奔驰GLC L舒适性测试 加长轴距后更舒适！
【有车以后 舒适性测试】在宝马X3越改越大、奥迪Q5的尾标加上了“L”之后，奔驰GLC终于也推出了长轴距版车型——GLC L。虽然轴距变了，外观细节也有改动，但是整体底盘和悬挂结构并没有太多变动，所以它在舒适性方面会有怎样的变化呢？接下来实测见分晓。
对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
本次我们实测的车型为北京奔驰GLC L最顶配车款，它采用的是20英寸的大尺寸轮圈，并装配了普利司通动力侠系列轮胎，更偏重SUV的性能。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测结果如下：
奔驰GLC L对发动机噪音的隔绝并不算特别彻底，所以怠速时的车内噪音稍稍有一些明显。当车辆以60km/h的速度巡航时，此时风噪是比较小的，但一部分胎噪声会传入车内，如果更换一套更注重静音性的轮胎，它的成绩一定会更好。
与同级别车型相比，GLC L的噪音表现并不是最理想的，但就实际体验来说，车内并不觉得吵，日常乘坐还是比较舒适的。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。GLC L与从前的标轴版车型悬挂形式一致，也采用前后多连杆式独立悬挂，这种形式的前悬挂具有较好地操控性，同时又能兼顾舒适性。而且加长轴距之后，车身的俯仰幅角度更小，行驶也更平稳。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将GLC L的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振性测试中，GLC L平均颠出水量为40ml，这个成绩在同价位车型中并不算特别优秀，但相比于从前的标轴版车型来说，有了明显的进步，这也得益于加长轴距后，车辆前后桥之间干扰更小。由于GLC L的悬挂采用偏舒适的调校，因此在经过减速带时，能感受到它的底盘是紧致并富有韧性的，而同级别的宝马X3在遇到大颠簸时悬挂的快速压缩中X3的反应更快。
