鸡头凤尾之争丨亚洲龙、凯美瑞、ES该如何选？
提到亚洲龙，很多人第一念头必然是凯美瑞，尽管尺寸上差半级，但是颇有些南北丰田一车多吃的感觉在其中。至于雷克萨斯ES，虽说是豪华车，但是却瞒不过明眼人，因为三者同出自TNGA-K平台，同宗同源，只是车标不一样。
丰田和雷克萨斯的关系这里就不用多说了，凯美瑞算得上丰田轿车中的旗舰，而ES则是雷克萨斯轿车的入门，那么亚洲龙横空出世时，又是如何定位的？亚洲龙的实际体验又是怎么样的？
近期，通过一场在杭州举办的亚洲龙品鉴会，给出了答案！
作为一款首发在北美的车型，亚洲龙的原生设计其实更加贴合美式审美的特点，大开大合的型面设计，更加硬朗的车身线条，塑造出十分硬朗的轿车之风。
而自从第五代之后，亚洲龙便采用了丰田最新的TNGA架构，在整体造型上进行了重塑，双上下连贯式进气格栅，面积更大，造型更加立体，气场感也更强。
车身尺寸上来看，亚洲龙也对得起B+的级别，2870mm的轴距，比起凯美瑞额2825mm，还是很很宽裕的。配置上也不含糊，两款低配车型均采用了LED前大灯，而中高配车型则全套LED灯源，所有车型标配LED日间行车灯和LED尾灯，此外还提供了8种外观颜色供选择。
总体来说，亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，算得上是原汁原味引进，但不得不提的是丰田近些年在设计上的改变，连凯美瑞都开始激进起来，亚洲龙的这套美式设计也完全在接受范围了。
其实，之前丰田也尝试过以进口的方式引入亚洲龙，但是高企的价格，显然拦住了不少人，而自从一汽丰田将亚洲龙引入国产后，以更加亲民的价格，就能买入这样一款美式设计的中级轿车，想必也是一桩美事！
亚洲龙配备了一台2.5L的自然吸气发动机，最大马力209匹，最大扭矩250N·m，虽然动力参数比同级别搭载的2.0T发动机的车型略逊，但是对于商务出行来说显然是够用了。可贵的是持续的输出能力较强，速度上了100km/h以后，依然可以继续持续高强度输出让人很惊喜。
与之匹配的8速手自一体变速箱也很称职，即使在走走停停的路况下也不会出现顿挫的情况。就平顺性而言，虽然亚洲龙和凯美瑞都搭载了来自2.5L+8AT动力总成，但在匹配方面，亚洲龙要好一些，通俗点说，亚洲龙在驾驶层面更平顺、更有高级感。
转向手感方面，在低速行驶时亚洲龙的转向较为轻盈，高速时则会加重，整体的感受会更像是在驾驶一台雷克萨斯，而非一台凯美瑞。而且，亚洲龙开起来也不会觉得自己开了一辆尺寸接近5m的大车，开起来很灵活。
试驾活动最后一天下午，才是真正的考验，对于人和车都是，因为这是一场专门为亚洲龙设计的场地试驾挑战。
在一开始的直线急加速、S路、麋鹿测试，还有颠簸路等等项目上，对于搭载了AVS可变悬架系统的亚洲龙来说，一切都来的游刃有余。开启SPORT+模式时，可每秒实现50次避震调整。全油门加速时，增加后避震硬度，降低车头抬起幅度，增加驱动轮附着力。全力刹车时，增加前避震硬度，降低点头幅度。一切都来的凶猛，车内的感受却很坦然，这大概就是亚洲龙所追求的气定神闲吧。
后半程的一系列智能安全测试，则给亚洲龙留下了花式秀操作的表现时间。
由于搭载了丰田第二代智行安全系统，亚洲龙能够在正常行驶过程中识别行人与车辆，而第一代系统只能识别车辆，对于路况复杂的国内路面来说，这无疑是一大福音。
在实际测试预碰撞安全系统时，当驾驶者完全没有反应的情况下，亚洲龙对人、静止车辆以及移动中的人分别进行了测试，识别度很高，大部分情况下都能稳稳的刹停在危险来临之前。
亚洲龙的场地测试可以说是超出了大家对它的预期。没想到，各种激烈驾驶场景亚洲龙均能应对自如。不失稳重的同时，让我们感受到了丰田在年轻化上面做出的努力。
红点评车
20.88万-28.98万元，亚洲龙的价格下压凯美瑞，上打雷克萨斯ES，虽然同为丰田集团的车型，但是这三个自家人显然谁都没让着谁。那么有了亚洲龙之后，最初在凯美瑞和雷克萨斯ES之间横亘的桥梁似乎就被打通了。至于三者究竟该如何选？我想我会选择——宁做鸡头，不做凤尾！至于那些需要雷家车标的少年，也可以心安理得的选择ES，至于凯美瑞，毕竟级别摆着，预算够不到另外两家时，依然是一个不错的选择。
End.
