“好人”何小鹏的诚意去哪了？

7月24日，小鹏汽车正式发布了G3 2019款车主专属权益细则。与此前小鹏汽车推出的车主补偿方案不同的是，此次小鹏汽车给G3 2019款私人牌照车主提供了两套方案进行选择，方案选择后不可更换。小鹏汽车表示，将在10个工作日内，通过官网开始收集车主的方案选择。

其实，始于7月10日的“鹏友”维权风波至今依旧不曾平息，在消费者接踵而至的质疑声下，这已经是小鹏推出的第三次G3老车主权益细则，乍一看，相比前两次，此次小鹏似乎是诚意满满，但凡事总是经不起推敲，拆分细节，你才会发现，这可能只是那些心灰意冷的老车主的一厢情愿罢了......

7月24日上午，【汽车维基APP】从小鹏汽车方面获悉，小鹏汽车正式发布G3 2019款车主专属权益细则。具体细则如下：

方案1：为车主提供价值1万元的10万积分，可用于车辆保养、车辆充电及车主亲属增购小鹏新车抵价等。

方案2：是给予G3 2019款车主“三年六折置换保值权”，即车主在3年后可将其符合标准的G3 2019款车辆按照裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买新车。

方案一经选择，将不可更换。

细则还规定，选择方案2的车主需在车龄满34个月后（以G3 2019款新车发票日期为准）的120日内行使“置换保值权”，且进行置换的旧车需满足行驶不超过8万公里、无重大事故损伤、无重大改装等条件。

小鹏汽车表示，将在10个工作日内，通过官网开始收集车主的方案选择。官网启动收集时已经完成交付（未完成新车发票开票，或已开票但客户未提走车）的G3 2019款车主，可在收到通知之日起30日内到小鹏汽车官网进行方案选择，在截止日前可以进行方案的更改。

此外，对于在方案收集截止日前3日仍未进行选择的车主，小鹏汽车将再次提醒，截止日后仍未选择的，将被视为放弃。

此前，为弥补给老用户带来的不便，小鹏汽车也提出弥补措施，允诺老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时可额外享受1万元专属补贴权益。不过该方案并未平息老车主们的不满，反而引发了大规模维权。有部分小鹏车主对此表示，“补偿方案没有意义，对小鹏很失望”。

7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏发文对小鹏汽车的车主、消费者公开致歉。“对不起，让大家伤心了”，致歉信开头，何小鹏这样说道。随后，何小鹏在其微博转发了一篇题为《何小鹏道歉背后：跨越式进步究竟是对是错》的文章，无处不在表露着小鹏很委屈。

在消费者接踵而至的质疑声下，小鹏为挽回舆论颓势，做出了第二次补偿细则：为老车主提供三选一的补贴选项，包括补贴1万小鹏商城积分；购车3年后，旧车以六折折旧换购新车型；已经预定小鹏G3 2019版本还没提车的用户，可以转成G3 2020款。

那么，真正落实的补偿政策，是否吸取了上述教训，又或者说是否像之前诸多媒体帮其宣传的那般有诚意呢？首先来看方案1，实际上其更像是上述方案的一个升级版，将此前消费者享受 1万元专属补贴权益更改为10万积分制，且方案 1 的适用范围更大，简单理解，就是原本的一万复购补贴，可以用来买车，也可用来做保养、充电、维修，购买精品。

乍一看，小鹏汽车似乎是诚意满满，但凡事都禁不起推敲，在细节上，目前小鹏并未给出明确的积分使用条款，你又怎能否认痛伤过一次车主的小鹏不会再坐地起价呢？而对于老车主而言，又是否接受小鹏未来对各项权益的积分定价？游戏制定规则掌握在小鹏手中，这些都是未知因素，所以至于划不划算目前依旧是个未知数。

其次，在方案1、2外，小鹏更是设了一项霸王条款，就是之前媒体报道的，未完成交付的G3 2019款车主，需要在提车之日后7日的30个工作日内，完成方案选择。这一点确实有些胡闹了，对于已经提车的车主，我们还好理解，但对于未提车的车主，小鹏设立这条细则，确实有些“流氓”味道了。

综上所述，小鹏后续的补偿方案，虽然是为弥补对老车主损失进行的补偿行为，但归根结底却并不能真正意义上解决老车主对于小鹏的失望和不满，后续还需小鹏拿出更多诚意。

我们暂且不谈此前轰动一时的“鹏友”维权事件，单就产品本身而言，小鹏推出的G3 2020款确实是一款同级颇有竞争力的新能源车型。

在G3 2019款车型上，其搭载的L2级辅助自动驾驶系统，确实在一定程度上丰富了用户的“智驾”体验，而随着G3 2020款的到来，又弥补了小鹏G3在续航方面的不足，使小鹏 G3真正意义上实现了智能电动车，从这个角度来看，小鹏还算有些实力。

只不过，有实力并不能作为小鹏忘本的借口。站在消费者角度来看，诚然 ，第一批买车的消费者归根结底凭借的就是对新产品、新科技的信任，但急功近利的小鹏却选择将G3 2020款车型定价与2019款设在同一纬度，这也让第一批金主产生了“老车主不如狗”的心理，同时小鹏这记响亮的耳光似乎也在告诫他们，“小白鼠”并不是那么好当的。

归根结底，无非就是小鹏选错了“价格锚点”（商品价格的对比杠杆）。很显然，小鹏G3 2020款的出现让老车主失去了这个衡量标准，金主变黑粉，在当下已然是小鹏无法挽救的事实。

一名刚提车的用户表示：“7月9号订车，7月10号就出新款。贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里都难受，明摆着受骗了。”而更重要的是，这些本不该发生的问题，偏偏集中在新势力造车企业集中爆发，确实给行业带来的问题，远大于新车交付问题本身，此前消费者针对特斯拉的维权风波就是最好的例子。

可以看出，针对小鹏汽车这一次事件的发生，尽管这次问题体现在对消费者的交付方面，但从整体来看，还是企业营销能力与缺乏核心技术上环节出现了纰漏，从而导致了小鹏汽车的尴尬。此前小鹏推出的“慢就是快”营销理念就是其略显稚嫩的表现。对此，笔者也不禁感慨，所谓的好人何小鹏去哪了？