钱砸多了，也许恒大能砸出一款车？

根据最新消息，恒大旗下的恒大健康产业集团有限公司，又签了一家合资公司。

7月24日，恒大健康与德国汽车动力工程公司Hofer Aktiengesellschaft（Hofer动力总成）签约成立合资公司。公司的股份构成为，恒大健康持有67%股权，德国Hofer持有33%股权，董事长为Hofer的创始人Johann Hofer。

这是恒大半年来第七次出手。自去年爆出恒大投资乐视创始人贾跃亭的FF的信息以来，恒大这家房企就开始走上了成为车企之路。恒大于2018年6月对外宣布以67.467亿港元通过持有Smart King公司45%股份，从而入股FF成为其第一大股东。而半年的“蜜月期”过后，2018年最后一天双方撕破脸，又为2019年平添了更多的戏剧性。

其后半年之间，恒大开启了史无前例的“买买买”模式，买遍全世界。根据记者得到的消息，连恒大内部的员工都很不解，为什么老大如此玩命地砸钱？

我们且不说恒大这次合资能不能起到作用。单单来看资本投资，不知不觉间，居然已经有十家以上房企进入汽车行业了。恒大作为房企的领头羊，无疑是最醒目的。

除了恒大集团，包括绿地集团、万达、华夏幸福、万通地产、冠城大通、大名城、碧桂园、宝能集团等多家房企不同程度进入汽车制造、产业园、零部件、经销商等行业。而且，据不完全统计，近4年内这些投资及计划投资额达到近4000亿元。

那么，我们就要思考一下，为什么这么多家房企都开始进入汽车行业？

从宏观经济来看，进入产业升级的中国市场环境现在变得“钱不好挣了”。而房地产企业的日子开始越来越不好过，寻求转型、找到新的利润增长点成为必然，而汽车行业正因为是资本密集型产业，进入门槛又很高，无疑成为资本雄厚的房地产企业进入的最佳选择。

所谓时也势也，房企的资金必然得有个好出口。同时，国家政策层面也在大力支持新能源汽车以及智能汽车的发展，发展前景无疑相当远大。

所以，许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的发展定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”这个逻辑就不难理解了。问题是，行业内都知道，造车是个系统工程，投入大，周期长。研发没有多年的积累根本搞不出来。恒大如何有“谜之自信”能在如此短的时间内速成？

就像你有《九阴真经》在手，不也得练上十年八年才能小有所成？但是，恒大却提出“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标，真能这么顺利实现？

恒大之前投资法拉第未来FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司，总资金大约282.1亿元。除此之外，恒大还开设自己的全资子公司，注册资本超135亿元。也就是说，恒大已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。

行业内对此质疑颇多。但是，反过来我们思考一下，难道恒大还有比“买买买”更好的模式进入汽车行业而快速出车的路径吗？对于恒大来说，砸钱而且是快速地砸钱，可谓是最经济最有效率的方式了。也许钱砸多了，真能砸出一款车来呢？

我们再来看恒大这次合资的Hofer公司。恒大健康称，该合资公司将获得德国Hofer在动力总成领域的最前沿技术及最顶尖研发制造团队，并在中国打造研发生产基地。而Hofer做的是电驱平台EDP。其EDP的概念是由Hofer动力总成自主开发的电机模型与逆变器组合而成的，这种组合实现了变速箱与软件功能的结合。

这次合资公司将为恒大提供的是三合一的电驱系统。根据网上公开资料，其驱动系统电机最高转速达18000转/分钟，较行业主流产品高20%，同功率下产品体积较行业主流产品小20%，能为整车带来更强的加速性能、更持久的续航能力以及更大的座舱空间。

从2015年下半年开始，Hofer还曾为国内某新兴车企开发了安全性能达到ASIL D级别的大功率（峰值功率200kW以上）纯电动汽车的整套EDS电驱系统，包括高速单档变速器的设计开发，大功率/高效率电动机、电力电子系统硬件和电动机控制软件开发。据说这套电驱系统与TESLA对标不落下风。

在中国Hofer目前有两家子公司，分别在上海和济南。Hofer上海公司——浩夫尔动力总成（上海）有限公司于2016年年中正式成立，是Hofer在中国的技术中心，济南公司则主要从事商用车变速器开发业务。而且，早在2014年12月Hofer就为江淮汽车开发过“交钥匙项目”——6速DCT的开发，用在江淮汽车S5上。

“基于在汽车领域数十年的深厚功底，德国Hofer产品代表世界最高水准。”宣传语是这么说的。我们有理由相信，恒大买到了能买到的最好技术。

公社的文章《许家印，造车梦难圆》中曾经阐述过，恒大入主的国能汽车NEVS，其推出的9-3电动车是基于Phoenix E平台打造而来，由中瑞两地研发团队历时长达5年联合打造。从平台名称上能看出，Phoenix E就是基于萨博Phoenix平台推出的新能源平台，这一点从9-3电动车的外观和内饰即可窥见。

不过，9-3电动车是一部典型的“油改电”车型，与前几年一系列自主品牌电动车无异，并且沿用着“很老”的平台。所以，单纯就技术实力而言，许家印似乎捡了个芝麻，丢了个西瓜。而且技术落后一代就意味着还得等一个新车开发周期。

而半年后的今天，许家印买了两家轮毂电机技术公司e-Traction及Protean，还有瑞典制造超跑的科尼赛格Koenigsegg加盟（也就是观致汽车曾经的背后技术大牛），加上这次的Hofer，这些高端技术能组合到落后一代的平台上吗？能造出一款惊世的好车吗？一款车的开发周期需要无数的心血，但是，对于恒大来说，这似乎都不是问题。直接买来，像“乐高”组合一下，能成功吗？

恒大通过“买买买”，已经在汽车行业中逐渐构建全产业链，在汽车销售环节还入股广汇集团，拥有全球最大汽车经销网络。同时，恒大还在新能源汽车充电环节进行了布局，研发出智慧科技充电云平台，用来解决城市停车难、充电难的问题。然而，如何盘活这些资源，才是恒大造车接下来的重点。

但从逻辑上来讲，没有什么错误，买最好的技术和公司，进行储备，然后再找来真正的高手，进行整合。就像花1000万欧元请来助力恒大足球的里皮，那个能够帮助许家印整合汽车资源和技术的高手在哪里？什么时候能出现？一旦出现会不会震惊汽车圈？我们拭目以待。

那么，我们该不该怀疑恒大造车的诚意呢？诚然，进入汽车行业的房企铩羽而归的概率相当大。虽然汽车特别是新能源汽车是个“香饽饽”，但到目前为止，还没有看到资本进入比较成功的案例。

而且，宝能集团这样的资本还开了个很坏的头。宝能集团入主观致汽车后，除了联动云的共享生意外，其经营、产品更新、渠道全面陷入停滞，近来又传出宝能汽车常务副总裁、原观致汽车CEO李峰离职的消息，原班人马已经集体退出。可以说，现在的观致汽车除了生产资质，什么都没了。

但是这并不能成为否定恒大造车诚意的理由。客观地看，恒大是想造好车的，砸下去400多亿真金白银，包括收购两家轮毂电机的世界顶尖技术公司，你能说没有诚意？宝能是圈地和从观致抽血，而恒大是造血，成不成功是另外一回事，投不投是真的。

恒大集团还将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，建设国家汽车产业中心。其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。合作的对象，是沈阳市人民政府。一句话，恒大能调动的资源很强。

还有一个例子是我们值得关注的，那就是红旗品牌的复兴。包括现在都有很多业内人士不看好红旗的发展，认为它起不来。但是，结果正在出乎我们的意料，在投入巨大的资源后，红旗还是出现了良好发展的迹象。所以，我们切不可忽略“集中力量办大事”的老传统，一旦上升到国家意志，这就不仅仅是市场能够决定的因素。

无论是高铁、大飞机、航天科技，这些都不是单纯市场化能够搞出来的，而是集中力量办出来的。这不是利润的问题，而是战略的考量。恒大虽然是房企，但是其可以调动的资源，我们不可以轻视。一旦决定造车，那恒大的力量发挥出来就是惊人的。

很重要的一点，现在的环境已经不是百年前，也不是十年前，像恒大这样的企业想要造车，也没有时间去一点一点地磨，去积累，最快最有效率的办法，就是砸钱买成熟的技术和公司，兼并和整合等等。其实很多车企也不是不想这样做，而是两个字——没钱。恒大最不缺的，恰恰是钱。那么，敢砸下去总会有点成果的吧？

很多时候，我们需要一双慧眼，要看到事物发展背后那些“看不见的力量”。恒大造车，虽说是“华山一条路”，但是，也许并不是看起来那么难的一条路。我们对于恒大的评判，远远未到可以下结论的时候。