聚焦丨3000亿重仓新能源车，不差钱的恒大能砸出个什么“新物种”？
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当特斯拉仅用15年的时间，市值就可以比肩通用这样的百年老店时，大洋彼岸的中国资本们也沸腾了。围绕新能源汽车，各方势力你方唱罢我登场，非常的热闹。比如：很多人都知道蔚来、威马和小鹏等互联网造车玩家，以及已经跑路的乐视贾跃亭。
其实，传统企业跨界造车的也不少，比如这段时间中国最大的房地产开发商之一的恒大，分别在6月11日和15日在广州和沈阳签了新能源造车协议，一个是1600亿，一个是1200亿。再加上以前的投资，恒大为造车已经砸了3000多亿，能成功吗？
跨界造车是个“大坑”？
其实，跨界造车并不是什么新事物，比亚迪其实就是跨界造车的成功典范，还有吉利和力帆，也是从摩托车转到汽车的，只是吉利做得成功，而力帆则没落了，被理想汽车收购。但总体上，以前的跨界造车，都是真正用心造车的。
但现在，跨界造车越来越让人觉得是忽悠，尤其是新能源汽车领域。最典型的就是乐视造车，贾跃亭自始至终给人的感觉就是“不踏实”，直至最终跑路。类似的还有董明珠收购珠海银隆涉足新能源汽车，号称“800亿投资”，宝能买下观致，并斥资300亿打造新能源汽车。
跨界造车的名单还有很长，比如光伏巨头协鑫造车、家电巨头戴森造车、白酒巨头五粮液买下凯翼汽车、搞视频的大华签手零跑、创维拟收购南京金龙等等。
但目前来看，关于新能源的跨界造车还鲜有成功案例，除了贾跃亭跑路，宝能收购的观致也只能“内销”，还有6月21日又传出了“宁波首富熊续强为造车砸了130亿，导致公司陷入困境”的新闻。
那么，在房地产领域混得风生水起的恒大为什么要趟这个浑水？首先就是新能源汽车是个风口，或者“猪也能飞上天”，并且造富速度快，诱惑很大。其次，新能源汽车是政策重点发展的项目，也是国际汽车发展的新方向，前途无量。第三就是中国很多产业已经饱和，产业资本也需要寻找新的方向。
恒大最大的优势是“有钱”
毫无汽车产业背景的恒大，进入汽车领域最大的优势可能就剩下“有钱”了。汽车是典型的资本密集型行业，蔚来汽车创使人李斌不只一次提到，“没200亿最好别造车”，为了创办蔚来汽车，他调动了自己全部的资源，才基本达到了造车的资金门槛，终于把PPT变成了现实。
但现在看，尽管蔚来已经成功在美国上市了，但资金仍然并不宽裕，目前仍处于巨亏阶段，因为“太烧钱了”。据了解，国内新能源汽车的前三名，蔚来、威马和小鹏资金实力还算强的，其它的就更缺钱了，所以很多企业仍处于PPT状态，比如拜腾。
而对于恒大，钱却不是大问题。公开资料显示，2018年恒大的营业额已经达到5000亿元级别，利润达到700多亿。截止到2018年底，恒大帐上有2000多亿元现金，而2800亿投资是分阶段滚动投入，所以钱是够用的。
在此之前，恒大已经在汽车行业投了几笔钱。比如恒大曾试图接盘贾跃亭的法拉第未来，想获取FF91的核心技术，只是最终不了了之。另外，还有入股广汇集团、电动车企业NEVS和电池企业卡耐新能源，以及与超跑公司柯尼赛格合资等等。
据不完全统计，恒大在汽车领域已经投了至少300亿。如果这次广州和沈阳的项目落实，恒大造车将花掉3000多亿。
刚入门的恒大挑战巨大
当然，玩儿汽车没钱不行，但有钱也不一定能成。目前，恒大通过收购已经完成了新能源汽车研发、生产和销售的整个产业链，在产品层面不仅涉及整车，还布局了电池和电机等核心零部件领域，显然这并不是一个“捞一票就走”的方案。
恒大造车前景如何？先看看市场有多大吧。2018年，中国新能源汽车销量125.6万辆，以中国目前的推广力度，未来新能源汽车可能要占到市场的一半，按照现在的市场规模就是1500万辆左右。而恒大的目标是，10年后将达到500万辆，也就是要砍下三分之一。
但是理想很丰满，现实很骨感。目前中国汽车市场份额最高的是大众，2018年销量为400多万台，而大众已经在中国耕耘了近30年。再加上，现在新能源补贴在下降，相信最终会退出。而市场竞争却在加剧，除了数量巨大的自主品牌之外，特斯拉已经准备开卖，丰田、大众、宝马等传统汽车巨头也在发力，这个市场已经非常拥挤了。
而恒大的新能源汽车还处于规划阶段，按照目前的情况，恒大能快速量产的车型收购的NEVS的9-3 EV，该车基于萨博9-3，续航里程355公里，和市场上在售的车型相比，技术上并没有优势，只是一辆很普通的车。
可见，恒大的新能源汽车计划，目前还处于“放卫星”的阶段，暂时还看不到任何产品层面的东西，所以暂时还无法下结论。
当然，投资的关键是对未来和趋势的把握，恒大在房地产上的成功，就是因为紧跟国家政策走，这在新能源汽车领域也同样适用。并且，恒大在新能源上的布局，抓住了核心技术这个重点，通过收购获得了电池和电机的技术，所以说造车逻辑是对的，未来还是值得期待的。
