福特汽车日薄西山，“换壳”领界只能卖情怀混日子？

曾记得有人说过“一个品牌能因某个时代的开始而崛起，那同样能以那个时代的终结而没落”，想必此时的福特汽车应该能感同身受。在国内市场兴起的初期，长安与福特的联手也算搭上了一趟早班车，既在2016年的销量数据中以95.7万台的成绩站在了最高峰。

随着竞品车型的增加以及产品力的提升，依旧沉迷于“自我时代”的长安福特显然没有反过味来。自2017年起便遭遇了“大倒退”，截至到2018年仅卖37.8万台，同比下降54%。而在今年的1-5月份数据中，累计销售5.9万台，同比下降70%。

此时的福特汽车岂止是“惨”那么简单？据了解，由于自身销量低迷导致产能过剩、库存压力变大，而为了能得到有效循环只能被迫“部分车型6-7折甩卖”。与此同时，曾经的“明星车型”福克斯选择全系搭载3缸机，可能在外界看来是作死行为？不过曾有业内人士指出，长安福特在2018年的新能源汽车负积分排名上仅次于上汽通用，而为了填补燃油车遗留下的油坑最简单粗暴的办法就是“砍掉一缸，上三缸机”。所以有时候看来，无论是别克英朗还是福特福克斯，全系搭载三缸机更多是一种无奈之举！

国内市场份额不断下滑，此时的福特汽车自然不会坐视不管。而在接济了长安福特之后，官方似乎又瞄向了一直生产商用车的江铃福特。届时，一款售价10.98万~16.88万的“福特领界”应时而生。从官方的定义来说，这是一款中国特供车型，以性价比为主导的紧凑型SUV。

话说，国内的特供车型并不少。例如大众系列的朗逸和宝来，起亚的智跑以及现代的菲斯塔等，均是为了迎合国人的喜好而设计。可在个人看来，朗逸或宝来最起码应用了大众全球同步的动力总成，而智跑或菲斯塔也是利用自家成熟的平台开发，反而到了福特领界却用“换壳”的驭胜S330来应付？实属有点掩耳盗铃！

纵观福特领界与驭胜S330的外观设计，除了前脸稍有改动之外，车身及背部的造型均保持大体相似。而在具体参数上，领界尺寸4580/1936/1674mm，轴距2716mm。而驭胜S330尺寸4588/1932/1676mm，轴距2712mm，两者的差距并不大！

值得一提的是，领界与驭胜S330都搭载了一台1.5T发动机，其发动机型号分别为JX4G15C5L和JX4G15A5L。从某种程度上领界的1.5T更像是驭胜S330的调校版，其最大功率缩减至140马力（驭胜S330为163马力），而变速箱由驭胜S330的6AT更换成了CVT。

讲道理，领界怎么说也算是一款合资车，其身份自然要高一个档次。那为何在动力输出以及变速箱匹配上却远不及驭胜S330呢？综合上述内容，福特领界似乎更想降低油耗来满足国六排放标准，与此同时最大限度的填补新能源负积分。

从内到外，福特领界都是由一辆驭胜S330演化而来。虽说10.98万~16.88万的售价让人看起来很亲民，但实则对比之下暴露的尽是不厚道！

以驭胜S330最后停产的自动极夜版（官指导12万）和领界精领型（官指导12.28万）做对比，在隐藏相同项的情况下领界减配了前后排侧气囊、前后排头部气囊、驻车雷达、倒车影像、巡航系统、全景天窗、无钥匙进入及启动、多功能方向盘、座椅电动调节及加热、GPS导航、车窗一键升降及防夹手功能等等，其配置寒酸而且在动力上缺失。

怎么说呢？你若是把福特领界当成合资车，但源于自主品牌的平台和动力实在让人说不过去。你若是把福特领界不当合资车，那高昂的价格下却是寥寥无几的配置，这向来都是合资车的通病！

眼下的长安福特已经变得奄奄一息，而名不经传的领界反而成了拯救福特汽车的奇兵。自1月份上市以来，曾升至月销6170台的最高峰，而在最新的6月份销量中也斩获了4355台。从整体形态来看，领界的销量尚且能保持乐观。但引入6月份“降价去库存”的风潮，此时的领界当属于持续下滑的状态。

依个人之见，福特领界的销量反扑更像是一种假象，提前透支未来的消费能力只会让自身摔的更惨。

写在最后：

福特汽车的处境虽深表同情，但病急之下切莫乱投医。很显然，福特系列的车型远不及日系或德系的更新频率及诚意，甚至福克斯全系换装三缸机无疑是自杀之举。在眼下存量竞争的时代，产品力的强度已然成了消费者最大的关注点，而福特汽车却拿已淘汰的驭胜S330滥竽充数，消费的是人们对品牌的认可，终究会靠着仅有的“情怀”混日子。