在中国加速本土化的戴姆勒，是否会变得“听话些”？

7月23日下午，北汽集团通过其官方微博宣布正式收购戴姆勒集团5%的股权，交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。这是北汽集团在22日“2019年世界500强企业”排名中获得129名后的首次发声，而这次北汽集团与戴姆勒集团的交易也为双方耗时6年的“交叉持股”，画上了句号。

早在2013年，北汽就与戴姆勒在全面战略合作交割书上签了字，宣布双方正式进入新的合作阶段；不过由于北汽集团属于北京市国有企业，在资金使用上有着诸多不便，以至于名为“北戴合”的项目只完成了戴姆勒持股北汽。

而在今年4月份开始，频频有消息指出北汽正在着手准备收购戴姆勒4%-5%的股权，正在与地方政府接触以寻求支持；而后又有消息人士称，北汽集团已经开始在二级市场建仓戴姆勒股票，按照当时戴姆勒股价来估算，当时北汽需要筹集的资金为30亿欧元【229.88亿人民币】。 

也就是在23日下午，此事才最终告一段落，北汽以5%股权成为戴姆勒集团的第三大股东。而在此前，第三名为持股3.1%的雷诺-日产-三菱联盟。  

本次北汽的入股戴姆勒的背后还有一个潜在的现象正在发生，目前戴姆勒集团的第一大股东为通过海外企业持股9.69%的吉利；也就是说目前中国资本在戴姆勒集团中的持股比例已经达到了14.69%，这家来自德国的老牌企业正在逐渐的“本土化”。

而在今年戴姆勒旗下奔驰车型的几次维权事件，却是让戴姆勒的名声受到了不好的影响，甚至被盖上了“傲慢”的帽子。那么中方资本占股比的提升，是否会“改善”奔驰在中国市场的态度呢？这一点恐怕会让不少人失望，目前看来北汽的资本注入虽然会提升中国市场对戴姆勒的重要程度，但若是深入到市场终端，恐怕并不会带来立竿见影的变化。 

毕竟近几起的奔驰车型维权事件的起因虽然是由于车辆故障，但是这种情况在车辆保有量如此大的国际车企中也不能说是少见，几起维权案件的直接诱因均是由于4S店经销商的傲慢态度所导致，而多数是出在一家名为“利之星”的经销商旗下4S店中。

在之前的一篇文章中（都在声讨奔驰，可是别忘了背后的那个“利之星”），缸哥已经为大家起过利星行的底，这家拥有奔驰中国近半股份的经销商在奔驰内部的话语权恐怕并不会太低，这也就让利星行旗下的部分奔驰4S店染上了人们口中的“傲慢病”；譬如前段时间被“机盖维权”推上热搜的西安利之星4S店，它身上有关买卖合同纠纷的诉讼就多达18起。

而全国范围内599家奔驰经销商，其中又有超过四分之一是属于利之星旗下。这足以证明，即便是母公司戴姆勒不断的进行本土化，但想要快速扭转此前给消费者留下的“傲慢”形象，显然不是一件简单的事。 

此外，从吉利、北汽入股戴姆勒、上汽认购通用汽车1%股权、东风购买PSA14%股权、宝马提升对华晨宝马占股比这种种举措中，我们可以清晰的认识到中国市场在每一个车企心中的地位都在日渐上升，毕竟一个能够轻松占据自己全世界百分之30以上的汽车市场是绝对不能拱手相让的。也希望更多的车企能够重视中国市场，重视消费者的整体体验，为中国汽车市场的成长做出应该的贡献。