捷达、卡罗拉、马自达3，下半年你再看到它们将会惊讶

本文由车动力原创，作者张一伟，转载请注明出处！

作为年轻消费者人生的首款车型，紧凑级轿车，在市场中一直是炙手可热的产品。便宜、小巧、颜值高；年轻、运动、操控好，且产品的覆盖面之广，也是其他车型所不能及的。喜欢高颜值？昂克赛拉、菲斯塔满足你；想居家舒适？轩逸、朗逸伴你行；想体验操控运动？福克斯、思域会给你带来更多的驾驶乐趣。总而言之，对于年轻消费者而言，紧凑级轿车几乎占据着绝对主导的地位。

而在今年下半年，就有不少产品力强劲的全新紧凑级车型上市。话不多说，先睹为快！

JETTA VA3：用情怀另起炉灶？

JETTA，很多人对这个英文单词并不熟悉，但若是把它翻译成中文的话，它的名号几乎可以说是无人不知无人不晓，因为有不少人首次驾驶的座驾就是它。没错，它就是那台在驾校虐你千百遍的——捷达。

作为一款在中国市场征战多年的沙场老将，捷达可谓是常青树中的常青树。多年以来，始终为一汽—大众创造着不错的销量。如今的捷达更是开辟先河，从一款车型拓展到了一个品牌的高度。对，你没听错，捷达是个品牌，不再是一款车型。而一汽—大众捷达的继任者就是JETTA VA3这款车型。

外观方面JETTA VA3的整体造型基本和老款捷达保持一致，无论是直来直往的车身腰线还是引擎盖与后备箱的转角弧度，都能看出老捷达的影子。不同的是，JETTA VA3的前脸采用了更为丰富的设计元素。六边形的中网设计占据了前脸的“半壁江山”，内部则采用四边形的满天星设计元素。大灯区和雾灯区都采用了“V”字型的设计元素，和品牌Logo形成呼应。总体来说是年轻了一些，但不足以构成优势。

内饰设计基本和老款捷达如出一辙，变化不大，塑料感浓郁，除了黑红配色以外，最明显的改变就是多了一块中控彩色液晶屏，毕竟这项配置对于现在的车型来说，是基础的不能再基础的东西了。值得一提的是，在JETTA VA3身上将会出现不少更加实用的配置，如座椅加热、胎压监测等。且动力方面也会有一定提升，之前就有不少消息表示JETTA VA3将会搭载大众的1.4T发动机。

点评：一款车型摇身一变成了个品牌，这种事儿在车市里也算罕见了。虽说JETTA VA3有大众的传承，更有深入人心的市场口碑。但失去了volkswagen的标志，德粉们还有什么理由为信仰充值？所以，JETTA VA3在市场中表现如何，就看一手定价了。如果JETTA VA3能做到增配不加价的话，市场潜力还是值得期待的。

卡罗拉/雷凌：终结轩逸、朗逸的销冠地位

不得不说，自从有了TNGA之后，丰田就唤起了新生。虽说以前的丰田也不错，销量产品各方面都很好，但如今的丰田则显得更有活力，当得起“新生”二字。继CH-R、凯美瑞、亚洲龙等车型相继从TNGA平台量产之后，卡罗拉终于也加入了TNGA这个大家庭。

相比于现款卡罗拉，全新卡罗拉的外观设计更加动感、年轻。低重心的车身造型加上贯穿式的车身腰线，让全新卡罗拉看起来更富立体感。当然，TNGA给全新卡罗拉带来的优势绝不仅仅是造型而已。更低的车身重、更好的前后配重比、同级独有的ACA弯道转向辅助系统，会将卡罗拉的操控乐趣提升一大截。而后悬挂由扭力梁换成独立悬挂之后，舒适性也会有很大提升。

全新卡罗拉搭载的1.2T发动机，热效率高达40%，而与之匹配的变速箱也由原先的8速CVT升级为10速CVT，进一步减少了车辆的能耗，动力和经济性都有了不错的提升。而搭载1.8L阿特金森发动机的双擎版卡罗拉也有一定的技术升级，首先是进气管冷却系统和活塞形状得到了优化，提高了发动机的进气效率。其次是取消了外挂传送皮带，让用户的日常维修费用进一步减少。

对了，还有一项更为重要的升级，全新卡罗拉将全系标配丰田智行安全系统TSSⅡ，这套系统不仅有10项主动安全配置，还具备了Level2级别的自动驾驶功能。这种配置，一般只能在豪华车或高配B级车上才能见得到，但卡罗拉作为一款紧凑级轿车却全系标配，完全称得上是一个“大杀器”！而且，丰田还给全新卡罗拉公布了一个非常具有诱惑力的预售价，12.00～14.50万元，看来TNGA构架带来的成本降低真不是一点点而已。

点评：全新卡罗拉优点真的不少，技术含量高，设计全面优化，配置全面升级，如果上市价格和预售价相差无几的话，很有可能摘得销量第一的桂冠。

马自达3：几个亮点和一个槽点？

全新马自达3，这款车从公布新车以来就吊足了马粉的胃口。无论是外观还是技术，都让马粉们备受期待。外观方面就不多说了，毕竟颜值这一块一直被马自达拿捏得死死的，主要讲讲马自达的技术。

新款马自达3最亮眼的技术莫过于SKYACTIV-X发动机，点燃+压燃、机械增压、24V轻混等系统的协同工作，让这款发动机的压缩比达到了16.3:1。动力输出也变得更加敏捷平顺，且燃油经济性也得到了很大的提升。当然，光是一款发动机可满足不了马自达这位技术宅的追求。为了实现更好的操控和更高的行驶品质，马自达还升级了GVC矢量加速控制系统——GVC Plus。这套全新升级的系统不仅能微调方向提升车辆的操控性，还能通过横向、纵向、垂直三个维度的传感器来完成更为精准的扭矩操控。此外，全新马自达3在NVH方面也有很大提升，这个曾被无数马自达3车主吐槽的问题终于解决了。

点评：从一个技术宅的角度来看，马自达称得上是一个努力刻苦的好学生。但从市场角度来看，马自达不仅偏科，还执拗得厉害。所有厂家都在做车机大屏，马自达不做大不说，连触摸屏都取消了。所有厂家都在升级底盘配置，马自达却把后悬换成了扭力梁。就算我们相信马自达的底盘调校功力能将扭力梁调整的与独立悬挂相差无几，但这多少会引起不少消费者的不满。但从新车的综合产品力来看的话，只要马自达3定价不要太过清高，还是会有不少消费者喜欢这款“骏马”的。