剖析小米车家互联野心：曾以为是个青铜，没想到它是王者！
据官方消息，7月15日，小米有品运营主体有品信息科技有限公司的经营范围增加了“汽车销售”这一项，拥有70%股份的雷军成为了最大股东和最终受益人。
有不少声音猜测小米即将正式进军汽车市场，对此，另一些声音怕是要借用雷军的一句“名言”来回应：“Are you ok？”——小米早已难掩对汽车市场的野心！
在当前竞争尤为激烈的汽车领域，与各大互联网公司和跨界公司的高调造车不同，曾与董明珠对赌10亿的雷军带领小米走的竟是安静低调的路线，这着实是件匪夷所思的事。殊不知，雷军早在2013年就布下一盘大棋——车家互联。
若是要严格追溯车家互联这一概念的出现时间，应该是2017年，智能音箱销售的巅峰时期，车家互联随之兴起。现如今，完成车家互联布局的主要公司就是知名的BAT（百度、阿里、腾讯）和小米了。表面上看，相较于BAT三大互联网王者公司，小米妥妥的是个“青铜”，事实上这个“青铜”却是最早来到“王者峡谷”并且着手布局的公司。
2013年，小米生态链计划正式诞生并计划于5年内投资100家生态链企业。这些生态链企业涵盖了智能可穿戴设备和智能家居产品公司，也包括智能车载产品研发公司，比如车米科技和70迈等等。
下一年，也就是2014年，小米否认进军造车行业却申请了9项汽车相关专利。显而易见，小米在开启生态链企业的布局时，就已经将汽车行业划入计划之中了。
此前网络上非常流行的源于盘核桃的一句话是“万物皆可盘”，小米的生态链布局大概可以形容为“万物皆可联”。自2013年小米涉足生态链企业后，截至今日已经建立了万人规模的团队，构建了以小米手机为核心的整体竞争力。其公开合作了100余家生态链企业，这些企业为小米创造了数个亿元收入记录。当然这些成功，必然无法忽视小米loT平台的关键作用。
小米IoT平台的成功为小米生态链堡垒打下了坚实的地基，而现在小米又打开了这座堡垒的中心之门——控制互联产品的平台小爱同学。
小爱同学是小米研发的智能语音助手和智能音箱，用户通过其可控制家中所有的智能家居产品。现在小米已经通过小爱同学实现汽车与智能家居互联互通，这无出形中显现了小米对汽车行业的布局和野心。
小米借助智能语音助手，打开了通往汽车市场的关键之门：威马和奔驰先后与小米达成合作，分别推出了威马EX5控制小米智能家庭设备的功能和奔驰全新MBUX智能人机交互系统的智能家居控制功能。
从小米的生态链企业布局中不难发现，汽车行业已然成为小米生态链的重要部分，这家被认作小“青铜”的公司正在默默的爬上“王者”的位置。
关于投资
据统计，截至2018年5月，以雷军个人、小米科技、顺为资本的名义投资过的汽车产业共计超过20家。其中，小米生态链企业包括前文提到的车米科技和70迈，还有睿米科技和板牙科技。70迈算得上是唯一一家专注车载智能产品的小米生态链企业，主要研发智能后视镜、智能行车记录仪和智能倒车后视镜等。
睿米科技此前的专攻是空气净化器，2016年正式推出了车载净化器和智能车充。而小米也投资了一些不在小米生态链企业行列之中公司，主要为新造车势力企业，比如蔚来汽车、小鹏汽车、自动驾驶企业智行者和车联网企业凯立德等。
关于专利
2015年前后，小米相继申请了有关智能汽车的十几项专利，例如车辆限速的方法及装置、控制车门开启的方法及装置、设备控制方法及装置等，涉及到智能控制、定速巡航、驾驶辅助等多个方向。
华米科技和小鹏汽车将合作实现设备控制方法及装置专利，主要应用于智能手环或智能手机取代车钥匙，完成车门解锁启动发动机等功能。
关于合作
小米生态链的合作车企倾向于新造车势力，例如华米科技和小鹏汽车，70迈和威马汽车等。至于小米自身，则是亲自参与和传统车企的合作。2018年11月，据官方消息，小米集团与一汽轿车股份有限公司签署战略协议，小米将和奔腾一起通过小爱同学赋能智能汽车，努力为用户提供更优质的驾驶体验。
此外，还有前文提过的和奔驰共同推出的智能系统，以及目前传言的和长安马自达的合作意向。不过从目前已达成的合作来看，小米在汽车领域的探索仍让停留在较浅的层次，更深层次的车载系统和自动驾驶技术等还未被小米挖掘。
曾经，小米仿佛是汽车领域中段位较低的“青铜”，经过生态链企业布局，似乎已经逐渐打到“王者”。通过智能硬件+物联网模式，建立了完整完善的生态链条，并随着时间发展自成一大派系。
随着汽车行业的发展和改革，科技公司的作用越来越重要，但小米最初进军汽车领域的目的只是计划将汽车作为一个连接到其物联网平台的硬件设备，而非计划整合资源，长期投资。因此，小米若是想要在下一“赛季”保住“王者”段位，占据汽车圈的有利高地，成为万物互联的时代代表，仍需要不断加强自身优势，积累提高汽车核心技术。王者之路，路漫漫其修远兮。
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