齐普策的挑战

作者 | 杨玉科

编辑 | 葛帮宁

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

53岁的科鲁格被55岁的齐普策所取代。

2019年7月18日，宝马集团监事会决定，由生产负责人齐普策（Oliver Zipse）接替科鲁格（Harald Krueger）担任董事长，任职时间为2019年8月16日。

这是宝马集团监事会在美国南卡罗来纳州斯岶坦堡工厂一次会议上做出的决定，该会议主要探讨宝马集团在美国市场的业务发展以及该工厂的生产情况。

按照惯例，宝马集团通常会提前一年就是否延长董事会成员进行讨论。科鲁格的任期原本将于2020年5月结束，但就在13天前，他向监事会提出不再连任。经双方同意，科鲁格将在2019年8月15日辞去董事长职务并退出董事会。

科鲁格最近一次亮相是在2019年6月25日举行的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上。当时他宣布加快电动产品扩张计划，拟在2023年布局25款新能源汽车，其中一半是纯电动汽车。这比原计划提前两年实现。

科鲁格的履历并不复杂。1992年他加入宝马集团，自2008年12月起担任董事职务，负责人力资源。2012年6月，负责MINI、摩托车、劳斯莱斯及售后服务。2013年4月，担任宝马集团负责生产的董事。2015年5月13日，接任宝马集团董事长。

科鲁格治下的宝马集团在2017年发布全新第一战略，从传统汽车制造商向高档出行服务提供商转型。这场自上而下的变革以自动化、互联化、电气化和共享化为方向，涉及数字化设计、生产、用户体验以及移动出行解决方案。

2019年3月，科鲁格在年度财报业绩沟通会上提出2018年、2021年和2025年三步走构想。其中，现阶段目标是在全球主要市场继续保持增长，并扩大市场份额。如今，三步走构想仍犹在耳，只是新人已替旧人。

01.

离开无悬念

相当一致的评论认为，科鲁格的离开没有意外。

早在今年5月，宝马集团公布一季度财报，其税前利润同比下跌78%，至5.89亿欧元。当时就有媒体报道称，宝马集团监事会成员质疑科鲁格是否能胜任董事长职责。

先来看豪华车市场。多年来，宝马、奥迪和奔驰一直占据高性能豪华车市场前三位。但随着新时代到来，汽车业向更复杂的软件和技术转变，而科鲁格领导下的宝马很大程度上仍坚持传统保守做法。

比如推出的全尺寸X7跨界车和宝马8系豪华双门轿跑虽受到部分消费者青睐，但过高的油耗已不能适应越来越严苛的排放法规要求。至2016年，宝马在豪华车领域的势头渐弱。

其次，科鲁格对电动汽车持谨慎保守之态。宝马在高档电动汽车领域曾一度领先，但在宝马i3这款昂贵的城市用车未能大卖之后，其气势有所收敛。同时，科鲁格不愿推出低利润率电动汽车，这直接导致该领域特斯拉销量超过宝马。

再次，科鲁格任职期间，一大批才华横溢的工程师离开了宝马，其中包括一些已培养起来的初级经理人。比如现任大众汽车负责软件开发的董事Christian Senger，还有Markus Duesmann——此人目前被视为奥迪未来的首席执行官。

Duesmann和Senger被大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）挖走。迪斯之前曾是宝马集团负责研发的董事成员。2015年他离开宝马集团，加入大众汽车后推动一项耗资800亿欧元的大胆的电动汽车战略计划实施。

科鲁格在一片质疑声中宣布提前结束宝马集团董事长职业生涯。他在声明中写道：“我在管理层工作了十多年，其中担任董事长超过四年。此后，我将重新规划我的职业生涯，将我的经验应用到新的职业和任务中。”

宝马集团监事会主席雷瑟夫（Norbert Reithofer）在一份声明中表示，公司“完全尊重和理解”科鲁格的决定。

02.

齐普策是谁

宝马集团的管理权杖交至齐普策手中。但他能否肩负重任，带领宝马集团向电动汽车和自动驾驶领域转型？

1964年出生的齐普策能讲一口流利的英语。1991年，他从达姆施塔特工业大学毕业，以研发与生产培训生身份加入宝马集团，此后一路晋升。2009年，齐普策升任宝马集团高级副总裁，负责技术规划。2012年，负责企业规划与产品战略。2015年5月，任生产部负责人，并加入宝马集团董事会。

 为何是齐普策？有观点认为，这主要得益于宝马集团现用的一套高效生产网络。这套生产网络虽然规模不大，但它帮助宝马集团实现了行业领先的利润率，齐普策曾在匈牙利、中国和美国推行过这种模式。

如何衡量工厂各工位所需时间？齐普策的答案是：“宝马工厂有一个72秒周期。在我们德国工厂，有部分工位操作时间甚至不到60秒。在不降低效率的前提下，将不同动力系统车型整合到一个工厂中——这就是秘诀。”他说，“不管别人能不能做到，我们能做到，肯定能做到！”

对电动汽车发展战略，齐普策也有其独到见解。近期，他在位于英格兰南部的牛津工厂发表了40分钟的演讲，其中一半时间用来解释，为什么宝马不应该走大众汽车和其他公司的老路，去创建电动汽车专有平台？他认为，恰恰相反，宝马必须建立一些共享平台，以供不同动力车型共享。 

近几年来，这个问题一直是宝马集团内部争论的焦点。由于宝马全球产能相对有限，该问题于是变得更为复杂。

齐普策将在牛津工厂展示MINI首款电动汽车Cooper SE。这款电动汽车与内燃机车在同一个平台生产，从同一条生产线下线。齐普策表示，改造工厂的成本很低，而且不用费多大周折。

03.

当务之急

宝马集团需要什么样的掌门人？

这个问题可以反过来看，面对电气化和移动技术热潮，什么样的掌门人才能顺应大势，并能利用变革大胆创新，甚至实现弯道超车？

爱康尼克（ICONIQ ）首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）——此前曾是宝马集团的一名工程师认为，作为一名首席执行官，他不仅要优化现有业务，更要对未来移动出行如何发展有深刻认知。 

“他必须具备组建团队的能力，能够吸引并留住人才。同时，能融入并推动当今日益以消费电子产品和动态互联网为导向的文化。”毕福康说，此外他还能应对越来越短的产品周期以及不断更新的技术，适时做出大胆决定。” 

当下汽车业正处在转型大潮中，变革浪潮不仅为新挑战者跻身行业打开大门，同时也对现有企业领导人提出更多挑战和要求。

一些专家认为，汽车业领导者还要具备其他技能，以适应软件系统引领的电动汽车和自动驾驶汽车新时代。 

瑞银集团分析师Patrick Hummel表示：“在软件及电子领域，特斯拉领先三到四年，这些领域正是新生代关注的方面。我担心，在这方面，德国人有追赶不上特斯拉的风险。” 

宝马在电动汽车领域曾一度领先。但在i3未能大卖后，宝马的气势有所收敛，这直接导致特斯拉在该领域销量超过宝马。 

亦因此，对齐普策并非都是认可和掌声，也有质疑出现。

一位不愿透露姓名的宝马集团董事称：“生产专项固然重要，但在数据和软件领域，也要有能力向前冲，否则最终你会发现，你竟然成为谷歌或苹果的硬件供应商。”

提升宝马软件专业性是齐普策要面对的首要任务，谷歌和亚马逊等新加入者正虎视眈眈地在移动领域扩张。 

齐普策还要解决一个迫在眉睫的难题，即如何将宝马集团领导层团结起来。近年来，宝马开始与竞争对手戴姆勒展开合作，但截至目前，一些董事会成员仍对双方持抵制态度。