滴滴每年亏成狗，T3出行为何还要往共享出行这个火坑里跳？

近日，一家颇有来头的出行公司在南京亮相，据介绍，这家名为T3出行的网约车平台，是由一汽、东风、长安三家汽车集团，联合腾讯、阿里巴巴、苏宁等头部科技公司共同打造，阵容堪称豪华。

发布会上，云边协同、亚米级高精定位、深度学习、车联网、车路协同等“时髦”的科技词汇反复出现在耳中，让我很疑惑，入局网约车都需要这么费劲了吗？在完整听完发布会后，我对这家出行公司有了新的认识，它并不是要去和滴滴抢蛋糕那么简单。

先说点大家最关心的，哪儿能用到这个出行品牌？用起来和滴滴有什么区别？T3出行将率先在南京、苏州、广州、天津、重庆、杭州6个城市上线，同时，T3出行有三个承诺：1.高峰时期绝不溢价。2.高效响应、运力充足，年底前投入运力达到20000辆。3.所有司机合规且经过培训，服务品质高，乘坐安全。

为了验证T3出行的承诺，我打开了T3出行并将定位设置在南京，大概是由于目前还未正式运营，在订单发出后2分钟内，并没有被接单，运力是否充足，还需要后期加以验证。在价格上，T3出行的定价略高于滴滴快车，但低于礼橙专车，且确实没有高峰加价的设定，计费上也并未对不同时段设置不同价格。

做网约车，滴滴是无法绕过的一座山，但就运营效率而言，T3出行相较滴滴并没有明显优势，T3出行的承诺需要背负很大的压力。首先就高峰溢价问题而言，平台方宣布高峰不涨价，意味着，为了激励司机在高峰期接单，平台要大额补贴司机，因此，T3出行的运营成本将高出滴滴很多，根据滴滴公布的2018年财报，滴滴2018年全年亏损达109亿人民币，其中支出的大头便是来自司机补贴，显然，维持高峰不溢价的T3出行，将背负几倍于滴滴的资金压力，且参考此前美团入局网约车时的阵仗，前期对乘客的补贴投入也会是笔大投入。当然，作为消费者而言，我们只需要抓住机会薅羊毛就行了。

其次，是运力问题，资深共享出行行业创业者彭飞老师表示，不论是，专车还是网约车，司机都是第一大难题，出行行业由于缺少规范的人才培养渠道，各大平台都面临着司机流失的困境。如果想解决运力问题，高额司机补贴和建立一套完善的司机培训机制是当下的唯一解，而在这套司机培训机制成熟前，T3出行想在运力上突围，难度很大。

关于出行安全的承诺，T3出行的底气来自于技术上的布局，包含两个层面，深度定制的车内硬件防护，和基于车辆反馈信息来计算的云端统一调度。简单来说，为了确保出行安全，T3出行的车辆都做了深度定制，包括加入人脸识别，确认接单的人和车都是乘客端显示的信息，在车内加入一键报警按钮；通过车内监控，防止司机中途换人，或疲劳驾驶等不安全行为。

平台一方面做统一的车辆调度，另一方面实时监控车辆信息，在紧急情况下，远程接管或干预车辆，此外，平台还会对网约车司机驾驶行为数据进行分析，形成报告，帮助司机形成良好的驾驶习惯。

通过车辆深度定制，来解决网约车的安全问题，似乎已经成了行业共识，此前曹操专车的顺风车业务，也是直接植入到了车机中，并通过车内的定制化设定来提升乘车安全，在无人驾驶出租车尚未出现之前，这或许是能够解决出行安全问题的最佳方案。

当然，几家大佬聚在一起，肯定不只是为了做这门“注定会血亏”的生意，共享化毫无疑问会是未来汽车发展的方向，从网约车入手，建立起一个智能出行平台，提前卡位，才是目的，T3出行或许在为来的出行市场发挥越来越大的价值。