北汽新能源的“后补贴时代”该如何破局？

2019年已过大半，车市截止目前还没有非常明显的起色，6月份的销量短暂回暖可以视作补贴末期“最后的疯狂”。面对被“提前透支”的市场和消费热情的减退，北汽也拿出了治标治本的解决方案。

7月22日，新能源汽车试验中心落成启用仪式在北汽新能源总部（北汽蓝谷）举行，新能源试验中心集试验、研发、质量检测等功能于一体，能够保障北汽新能源整体的产品保持领先同级的技术和良好的竞争力。

在落成仪式上，北汽新能源试验室也与戴姆勒、华为、麦格纳、戴姆勒奔驰、宁德时代等14家全球优秀企业密切合作，为北汽新能源产品的质量和智能化保驾护航。企业范围涉猎三电系统、自动驾驶、底盘、传动、通信、半导体、材料、质检等等方面，将全方位对北汽新能源的未来起到助力作用。

正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊在会上所言，“北汽新能源试验中心是聚力创新、面向新时代发展打造的一把利器，更是北汽促进新能源汽车产业高质量发展、助推中国汽车工业转型升级的时代新作为。试验中心启用将很好的降低成本，提升品牌溢价能力，化解‘后补贴时代’的经营压力。”

对于车企来说，科技创新就是持续发展的源泉，能否在后补贴时代活下来，目前已经到了十分关键的转折点。截至目前，北汽现有的新能源汽车研发人员已经达到1500人的规模，研发投入也超过了53亿元，在新能源汽车最重要的智能互联、三电等核心技术倾注了大量精力。

当天，“E车汇”参观了试验室的一期工程，目前已经可以涵盖三电系统的全部部件、部分车身低压零部件、智能网联系统等关键部件的测试。此外，二期工程还在建设当中，预计明年的二季度能够完工。

对于纯电车来说，三电系统的测试非常重要。在电机试验室中，电机可以进行高达20000转的极限测试，功率最高支持440kW，耐久性和性能都能得到体现；电池则支持最高550kW的放电功率，远高于250-350kw的行业一般水平，且严苛标准完全覆盖国标。据了解，奔驰在国产EQC上使用的电池PACK也需要在这个试验室进行极端工况的测试。

作为整车对安全性要求并列于车架强度的部件，精密和高强度的测试是保障安全的基础，除了常规的火烧、穿刺试验等项目，对电池系统的超负荷放电、充电同时结合极端的环境温度测试必不可少。在参观的测试场地中，电池包就在-30至50度的环境中进行高强度的充放试验。

根据规划，试验中心在建成之后将占地5万平方米，拥有88个试验室，测试范围包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，全面覆盖智能网联、轻量化、整车应用、电池、电机、电控六大关键核心领域。

在基于北汽新能源多年电动汽车开发和验证经验形成的电动汽车验证体系(ETVS 2.0)下，北汽的产品将能够保障整车研发和交付的质量，以更好的应对今后的激烈竞争。

不论如何，企业针对现在的趋势所做的改变能否奏效，最终还要靠销量检验。今年上半年，北汽新能源实现销量6.5万辆，虽然距离年度22万的销量目标还有一定差距，但在此次落成仪式上，销量目标并没有改变。按照以往的经验，下半年一般也会迎来销量高峰，相信北汽也一定能够完成年初许下的诺言。