被誉为“上帝座驾”的超跑品牌要国产，中国市场还有它的位置吗？

总第771期

全文共2046字，阅读大约需要4分钟

总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|张宇

自2008年举办北京奥运会，不知不觉，十一年时间过去了，如今，站在鸟巢外，依然能被它的设计所震撼。

十一年前，那个让所有中国人都无法忘记的时间节点，第29届奥运会终于在咱们祖国成功举办，中国人为之努力多年，并深知来之不易。而国家体育场（鸟巢）正是作为2008年北京奥运会的主体育场，其设计更是被誉为“第四代体育馆”的伟大建筑作品。

奥运会后，鸟巢成为北京市民参与体育活动及享受体育娱乐的大型专业场所，并成为地标性的体育建筑和奥运遗产。

7月20日晚的鸟巢热闹非凡，好莱坞电影巨星杰森·斯坦森不远万里前来；知名全能音乐人吴亦凡为之献唱；著名电视节目主持人华少为其站台；全国上千家媒体及观众静静守候，只为目睹其芳容，这背后究竟是有多大的腕！

它的名字或许有些陌生，不过它的英姿，我相信你一定见过。

或是在电影里，或是在游戏里，又或是在梦想清单里。

它是赛麟，一个被称之为“上帝座驾”的超跑品牌！

在收到赛麟之夜邀请函时，马拉车市心中萌生了两个问题，或许也是大多数人的疑问。

一是赛麟是谁？二是赛麟要干嘛？

我们先来看第一个问题，赛麟究竟是一个什么品牌。

赛麟是美国家喻户晓的传奇超跑品牌，由史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立，至今已走过36个年头。拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。

▲

赛麟S7

它曾在40多部好莱坞大片，累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中担任汽车主角；连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三甲，过去36年间参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军，所得大奖次数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个品牌的总和……

赛麟S7全新勒芒限量版

▼

赛麟S1

▼

这么牛逼的超跑品牌不远万里来到中国，只为亮相？那你就想多了。

中国市场这块香饽饽谁不想来分一杯羹呢，赛麟此次声势浩大，也是为日后埋下伏笔。在赛麟之夜当晚，除了超跑、明星、表演外，还带来一款超跑型SUV和一款微型电动车。据悉，目前赛麟已经在江苏如皋建立起了一座具有22万辆年产能、高度智能化的世界级整车生产基地。

也就意味着，赛麟将要国产。

在搞清楚赛麟此行的目的后，马拉车市又萌生了第三个疑问——中国市场到底还有赛麟的位置吗？

超跑我们暂且可以看作是为了塑造品牌形象，毕竟不是人人买得起的，而SUV和新能源车才是其走量的关键，也是赖以生存的关键。

从市场层面来看，此时的中国市场仍在经历寒冬，今年上半年，国内狭义乘用车累计销量995.42万辆，较2018年同比下降多达9.3%。在国内征战以久的各大品牌均出现不同程度的下滑，只有极个别能保持销量增长。在车市下行的大环境下，一家新兴品牌如何开好头，是赛麟正在面临的。究竟是大肆造势，还是脚踏实地的积淀口碑，树立品牌知名度，是其需要思考的关键。

再从产品定位来看，赛麟前期导入SUV及新能源车型，并不让人意外，这也是众多新兴品牌进入中国市场的首选。毕竟中国的SUV市场一直打的十分火热，即便市场不好，消费者对SUV车型的热度并不会降低太多；而新能源汽车作为未来行业发展趋势，长期保持高增长的势头。

赛麟·迈客作为品牌首款SUV车型，其最大马力达400hp，峰值扭矩450N·m，数据上是相当惊艳的，不过车身尺寸、定价目前尚未公布。单从现有数据来看，这一马力参数已经超过了售价为63.68万元的奔驰AMG GLC 43。不过，要论品牌力度，在中国市场赛麟是无法与其比拟的，谁会放弃大名鼎鼎的奔驰而选择一个从未听说过的品牌呢。所以，未来定价或许是赛麟·迈客能否立足的关键。

迈迈定义为全新城市电动小跑车，在外观设计上，虽然与目前市面上的微型电动车相差无几，并没有太多亮眼之处，不过在数据上还算具备一定优势。0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下，半小时可从30%充至80%。

如今的国内新能源汽车市场，补贴已经缩水到不足曾经的一半，无数小厂已经悄无声息，而占据多年市场大头的A00级市场也成为了濒临灭绝的“珍稀物种”，在即将到来的2021年，这个产生了巨大红利的行业哺乳期也即将宣告终结。

按照2019年新能源汽车补贴新政来看，迈迈工况305公里的续航里程只能拿到1.8万元的补贴，那么，如何定价仅仅是关键之一，另外，从技术层面来看，如何降低成本才是重中之重，因为目前动力电池等关键零部件的采购价并没有大幅下跌。

毕竟一个国内不知名的美国超跑品牌突然杀入中国市场，没有市场和口碑积淀，假如先驱车型未能一炮而红，那么后续产品规划将会更加艰难。

以梦为马、不负韶华。我们也希望这样一个传奇超跑品牌能越走越好，为咱们带来更多优秀的产品，将超跑文化带进中国，从而开启中国超跑制造业的新篇章。不过，现实总是残酷的，赛麟如何在国内生存下来才是关键，也只有先站稳了脚跟才能更好的走下去。

END

版权声明：本文部分图片源自网络

如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系

如需转载请向本公众号后台申请并获得授权

—— 精彩回顾 ——