日系车企年中考 几家欢喜几家愁

“别人的冬天，日系的春天。”用这句话来形容上半年日系车企整体的表现一点都不为过。

乘联会数据显示，今年上半年国内狭义乘用车市场销量为995万辆，同比下降14%。在乘用车市场高达两位数的下滑之下，日系车企整体不仅逆势上扬，还跑赢了大盘。不过，同时需要注意的是，尽管日系车企整体表现不错，但具体到每个品牌却不尽相同。

“两田一产”引领逆市上扬

首先来看本田、丰田、日产这三大主流日系品牌。乘联会数据显示，广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产今年上半年分别达成销量38.02万辆、36.48万辆、35.74万辆、30.64万辆和53.21万辆，逆市之下分别实现同比增长12.7%、34.4%、3.2%、18.4%和0.3%。其中，广汽本田的销量目标达成率达51.2%，而一汽丰田和东风日产的销量目标达成率也接近50%。

值得一提的是，东风日产乘用车公司副总经理陈昊在近日接受媒体采访时表示，今年上半年，日系车在乘用车市场的份额已经增加到22.7%。乘联会数据显示，今年上半年日系车的市场份额增加了3.7%，而这个其中作为日系三巨头的这三个品牌起到了决定性的作用。

具体到车型方面，爆款+经典款车型的组合拳已然成为这三大日系品牌最擅长的打法。以一汽丰田为例，其不仅有月销维持在3万左右的车型卡罗拉，同时在今年3月份还推出了一款爆款车型亚洲龙。值得一提的是，亚洲龙在上市三个月的时间里共收获订单29726辆，可谓供不应求。

除了完善的产品布局外，有业内人士指出，当前国内汽车市场已由增量时代向存量时代转变，在这种情绪主导下，消费者购车时会更加注重车辆的经济性、质量稳定性及保值率，而这三点恰恰是日系产品的优势。同时，多年来积累的产品口碑，也助推日系产品销量上涨。

需要注意的一点是，二手车高保值率是消费者对车辆可靠性、耐用性及经济性的最直观认可。根据《2018年中国汽车保值率研究报告》披露的数据，在销量最大的小型轿车、紧凑级轿车以及中级轿车保值率中，丰田、本田、日产这三大品牌的车型排名较为靠前。

与此同时，价格稳定，从不屑于“跳水”折扣也是日系能够扩大市场份额的原因之一。以雅阁为例，其目前市场终端的优惠仅为2000元，而凯美瑞更是没有终端优惠。这样的做法不仅极大保护了品牌力和保值率，同时也在某种程度上照顾了老用户的感受。 

此外，还有业内人士指出，在经销商方面，日系这三大品牌指标切合实际，其库存压力低于行业平均水准，而这也使得反哺价格稳定，并增强客户购买信心，最终形成了良性循环。

综上不难看出，在不断完善产品矩阵的同时，产销平衡、库存稳定，并提升用户体验服务标准，这或许就是丰田、本田以及日产在行业压力下跑赢大盘、完成逆势前行的关键。

日系三大豪华集体上扬

除了上述三个主流品牌外，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这些日系豪华品牌也实现了逆势上扬。在今年上半年，雷克萨斯、东风英菲尼迪、广汽讴歌分别取得了36.5%、36%以及81%的增长。

值得一提的是，雷克萨斯上半年销量为93823辆，接近10万辆。雷克萨斯之所以能有如此良好的发展趋势，与其多年来塑造的高品质品牌形象有绝对的关系。同时，今年上半年雷克萨斯共售出31797辆混动车型，混动车型的大卖进一步拉动了整体销量的提升。

此外，东风英菲尼迪和广汽讴歌也实现了上扬。对此，多位业内人士指出，其能实现双位数高增长，还与其销量基数小有很大关系。诚然，东风英菲尼迪近几年的销量一直没有突破5万辆，而雷克萨斯用了4年的时间将销量从8.8万辆到16.5万辆，增长了近一倍。

 

与此同时，销量的增长与品牌各自的调整也有着很大的关系。其中，东风英菲尼迪在上半年进行了包括任命新任总经理毛力民在内的多项人事调整，给整个团队带来了新鲜血液和发展新思路。而广汽讴歌也进行了与广汽本田的并网销售，并取得不错成效。

但同时需要注意的是，今年在整体车市环境不太好的情况下，东风英菲尼迪和广汽讴歌虽然实现了双位增速，但从整个豪华品牌车市以及竞争对手的成长速度看，东风英菲尼迪和广汽讴歌的销量并无太大惊喜。

马自达、三菱的落寞

当然，在上半年这些品牌的销量“狂欢”中，马自达、三菱这两个在华设立有合资公司且非常有个性的日系品牌显得格外落寞。

乘联会数据显示，长安马自达、一汽马自达、广汽三菱今年上半年的销量分别为6.3万辆、3.7万辆和6.31万辆，同比下滑分别为30%、42%以及16.06%。在此基础上，马自达和三菱今年上半年目标完成率分别为39.4%和36.51%。

对于这些品牌的大幅度下滑，有业内人士指出，广汽三菱、马自达产品线过窄和产品老化是其销量下滑的主要原因之一。以马自达为例，其在华只有7款国产车型，其中还包括三厢版和两厢版的昂克赛拉，其实际在华只有6款车型，而且分属在两个合资品牌下，市场覆盖极为有限。

此外，该分析人士还指出，像马自达这样销量疲软的状况已经很常见了。对于类似的状况，很多品牌选择以价换量，而马自达在清理国五车型库存时，虽然也给出了一定的优惠，但相比于其他品牌，马自达显得则有些“保守”，比如长安马自达昂克赛拉终端最高优惠近2万，而一汽马自达的CX-4优惠在1万元左右。

除此之外，相比于日系三巨头，马自达和三菱不仅产品数量少，同时其产品更新换代速度慢。2019年马自达只有马自达3这一款全新车型推出，而三菱今年至今为止还没有全新车型推出。

综上不难看出，主流以及豪华品牌依靠着自身产品力和长期以来的口碑以及针对中国市场的调整都实现了不同程度的增长，而像马自达、三菱这些小众品牌则处于“跌跌不休”的状况。值得一提的是，对于这些小众品牌而言，其不仅需要加快新车推出的速度，同时还需要对中国市场进行有针对的调整，否则很难说不会成为下一个铃木。