钟擎 | 要端庄还是要野性？新路虎揽胜极光全都要！
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鱼与熊掌不可兼得吗？路虎揽胜极光可不这么想。
2011年，当路虎揽胜极光刚刚问世的时候，曾在国内刮起一阵风潮，时尚的Coupe造型设计一改过去方方正正的刻板，赢得了大量年轻车主尤其是女性的青睐，成为都市丽人的购车首选。
这款看起来温柔的极光只适合城市驾驶？NO！它野起来超乎你的想象。这个月底即将上市的全新一代路虎揽胜极光就是如此。
近日，《钟叔驾道》记者受邀来到了电影《卧虎藏龙》的取景地——浙江安吉，在一片莽林竹海中，与全新一代路虎揽胜极光作了一次近距离接触。
外表温和
和上一代车型相比，全新一代路虎揽胜极光在造型上有所延续，比如最为醒目的Coupe车身设计、经典的悬浮式车顶、宽体车身、大比例轮毂、小比例车窗等等，都有所保留。只不过，它又在旧款的基础上大量借鉴了星脉的设计风格，也因此有着“小星脉”之称。
改变的部分包括，前大灯改成了扁平的风格，更显锐利个性，大灯下方的雾灯有所不同，变成了动感时尚的装饰进气口，门把手和星脉一样采用隐藏式设计。新车长宽高为4371/1904/1649mm，相比现款小幅增加，轴距变化最大，由2660mm加长到了2681mm。车尾的双边单出排气口改成了下方隐藏式设计，让尾部看起来更加简洁大气。尾灯采用回形设计，非常具有未来感。
和外观不那么明显的小改比起来，全新一代路虎揽胜极光的内饰变化可谓天翻地覆。可以说，它几乎照搬了星脉车型的内饰设计风格，比如以极富科技感的触摸大屏代替了大量的物理按键，12.3英寸的液晶仪表、上下两块10.2英寸中控屏、9.4英寸的HUD以及流媒体后视镜，一共五块屏幕的组合让车内前舱十分吸睛。
尤其需要点赞的是，全新一代路虎揽胜极光的流媒体后视镜功能十分强大，它由车顶的鲨鱼鳍状天线内整合一枚广角摄像头，与高分辨率内后视镜相连，可提供的视野范围是普通内后视镜的三倍。并且，普通的内后视镜只能反映出最多两条车道的信息，而这块流媒体后视镜所能反馈的路况是至少三条，大大缩小了后方视觉盲区。而在后续的试驾中，这块后视镜给记者留下了深刻的印象。
此外，10.2英寸超高清触摸屏和方向盘后方的12.3英寸全尺寸虚拟仪表盘可以实现双屏互动，在车辆行驶过程中将导航信息投射到虚拟仪表盘，让驾驶员的目光无需转移便能看到线路信息，减少了安全隐患。
新车还在前风挡内嵌了高清全彩抬头显示系统，可以显示车速、导航转弯箭头、各类安全提醒等等。
除了配置科技感十足，全新一代路虎揽胜极光的内饰用料也非常高档。中控台、门板、扶手等处都用了皮质包裹，磨砂材质的中控台也手感不错。黑白双色的内饰布局既时尚又豪华，这也是明显的星脉风格。
内“芯”狂野
进入道路试驾，才算真正了解全新一代路虎揽胜极光的开始。
作为捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型，全新一代路虎揽胜极光搭载了捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统，最大功率249马力，峰值扭矩365牛•米，从数据上看，它完全超越同级别的奥迪Q3或奔驰GLA。
实际的驾驶体验，全新一代路虎揽胜极光十分易于操控，无论方向盘、刹车还是油门踏板都显得轻盈而舒软，起步徐缓，加速质感线性而柔和，难怪会吸引那么多女性的热爱。当然，作为男性车主，你可能会有些不耐烦，这时也只需将档位切到S档，就会明显感觉变速箱的降档积极了很多，转速基本保持在3000左右，动力输出更加迅猛而直接。不过稍有遗憾的是，这款9AT还是偶有顿挫感。
全新极光的底盘和NVH水平也值得点赞。无论是过弯还是经过颠簸路面，底盘给人的感觉都十分紧实，虽然没有日系那样舒适性高，但相对过去的路虎来说已经进步不少。另外，由于新车大量采用铸铝材质，在轻量化和整体结构上有所提升，尤其48伏轻混的介入，让新车在起步和低速时显得十分安静而轻盈，加上底盘对胎噪和路噪的隔绝非常到位，整个驾驶过程中车内都十分安静，前后排的交流丝毫不费力。
以上还只是常规的道路试驾，真正检验全新一代路虎揽胜极光的，在后面。第二天上午，车队从安吉来到一百公里外的驾云山风景区，进行了一场“硬核”的越野体验。
先是攀爬碎石山路。在这条距离不长、但坡度大、坑洼不平的山间野路上，全新路虎揽胜极光所搭载的第二代智能全地形反馈适应系统被彻底进行了检验。该系统匹配智能四驱系统，可提供7种驾驶模式，包括自动、普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、动态和节能模式。全新一代路虎揽胜极光也是首款在第二代智能全地形反馈适应系统中标配了“自动模式”的路虎车型。该模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳的地形模式，在四驱和两驱之间智能切换。
崎岖的山路上，新极光搭载的ATPC全地形进程控制系统发挥了极大的功用，它相当于越野模式的“定速巡航”，可以保证车辆设定在1.8-30公里/小时低速稳定地行驶。有了这套系统，即使如记者这样的越野小白，也完全不用担心出现任何风险。只需把好方向盘，油门和刹车都可以完全交给系统。
此外，路虎全球首创的360°全地形透视技术也十分惊艳，它同样首发于星脉，当时就曾引起广泛好评。通过这一技术，驾驶员在中控屏可以清晰看到引擎盖下方的路况，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角，也大大降低了山路越野的技术门槛。
据了解，全新一代极光的最大离地间隙为212mm，接近角及离去角分别达22度及30.6度。这一优势再加上ATPC全地形控制系统，让我们在驼峰桥的场地体验项目中十分得心应手。而户外越野的过程中，涉水在所难免。得益于全新极光的涉水深度高达600mm，遇到较深的水坑时，只需将驾驶模式切换为草地/砂砾/雪地模式，再稳住油门缓慢通过即可。
如同智能手机让摄影变成了全民狂欢，当多数人还以为越野需要具有十分强大的技术经验而胆怯时，路虎正通过强大的智能技术将它变得越来越简单。
钟述
两天的体验下来，对于这款全新路虎揽胜极光，记者脑海里第一时间浮现的词语便是，“上得了厅堂，下得了厨房”。造型圆润又不失力量感，乘坐舒适又性能强劲，既有良好的公路行驶品质，也具备高超的野路征服能力，无论是城市驾驭还是野地撒欢，无论你是男司机或者女车主，都能找到喜欢它的理由。
实际上，在安吉那幽深的竹海中疾驰，记者脑海里还浮现过一个人物——《卧虎藏龙》里的玉娇龙。在某些层面上，全新一代路虎揽胜极光和玉娇龙不是很相似吗？既有端庄高贵的气质，也有泼辣野蛮的个性，这种看似冲突的性格，让一个角色更丰满，也让一款车更具有吸引力。
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