钱还没攒够，就要跟高尔夫旅行车说再见了
日前有外媒报道称，美国大众汽车公司正式宣布，高尔夫两厢车的两款车型Alltrack和SportWagen将在今年年底正式停产。官方表示，在目前SUV车型和其他跨界车型的热销趋势中，这两种高尔夫两厢车型的销量都在减少。正因如此，大众汽车决定砍掉这两款车，以此为未来更多类型的跨界车和电动车留出足够有效的生产空间。
据悉，在高尔夫Alltrack和SportWagen两款车型停产消息传出之前，就有外媒收到消息称下一代高尔夫或将只生产常规版本和GTI以及高尔夫R车型。但是在官方正式宣布停产声明前，该消息一直未得到确认。直到甲壳虫在大众墨西哥普埃布拉工厂正式结束生产后不久，官方才再次确认高尔夫Alltrack和SportWagen的停产消息。
有数据显示，2018年GTI和高尔夫R车型曾占据高尔夫家族整体销售总额的48%，其中GTI车型与基础车型的销售额几乎是3:1。整体而言，整个高尔夫家族在美国市场一年的销量约为42271台，其中Alltrack和SportWagen车型仅售出5000台左右。与大众途观相比，后者在美国市场一年的销量，是可以超过六位数的存在。
因此，为了给更多的跨界车和电动汽车腾出生产空间，这两款车停产后，美国大众计划在2020年初开始生产新的跨界车型，同时全新的紧凑型电动汽车也将在2020年同步推出。
眼下，汽车产业的电气化发展方向已成为全球趋势，汽车行业在全球范围内的销量下行，也让越来越多的汽车厂商开始想方设法节约成本，制造更大的利润空间。于是越来越多无法支撑品牌或者车型整体销量的细分车款，正在逐渐走向停产的队伍。
看来，年初各大国际车企大量停运工厂、裁员节流也没能阻挡车企利润收窄。如今即便是拥有MQB平台的大众汽车也不得不逐渐砍掉不被需要的车型。就像本田在今年第二季度也宣布，计划将更多产品零部件的通用率进一步提高，并且针对全球不同市场的需求，相应地减少部分不必要的车型。
所以在一代经典甲壳虫停产后，高尔夫Alltrack和SportWagen也难以避免相同的命运。而真正遗憾的是，从推向市场到停产，我们在国内始终没有见到高尔夫旅行的国产车。
或许是因为SUV的通过性较好，坐姿较高，在视野良好的情况下拥有更霸气的外观和更大的装载空间，所以相比两厢轿车而言，人们对SUV车型的外形结构并没有太多质疑。也可能因为早期国内SUV，大多都是非承载车身和具备一定越野能力的车型，所以不排除有人产生“是SUV就一定可以越野”的错误观念，导致人们对SUV产生突如其来的热爱。
而在对旅行车领域不断猜测摸索过程中，大众凭借朗行、朗境两款形似旅行车的细分车型再次获得不俗的成绩。并且在此基础上，大众又接连推出纯正国产旅行车蔚揽，和基本具备旅行车装载能力和通过性的蔚领。
不过，因为旅行车的价格和尺寸关系，最终蔚揽没能在国内市场一鸣惊人，蔚领也在短暂收获后逐渐失去声音。终究，我们还是没能摆脱国人对“轿车就应该是三厢”的既定印象，即便旅行车的综合产品力是全球人士有目共睹的，但是面对国人的喜好问题，和国内用车环境日渐拥挤的问题，旅行车还是无法在国内市场冒出苗头，以至于我们还没见到高尔夫旅行国产的机会，它就已经在北美市场停产了。
其实将不被需要的车型停产是可以被理解的。毕竟随着时代变化，消费群体的喜好也会发生巨大的变化，过去被市场需要的车型如今不再符合需求已成常态，车企十年前的战略如今走到尽头也是正常寿命周期。只是对于甲壳虫这样的车型来说，停产是否为时过早，难道电动甲壳虫就不能应运而生吗？
至于国内汽车市场，虽然年轻化用户正在占据主流消费群体的大多数，但年轻人对汽车产品的喜好在大众需求面前，始终是“小众”。所以即便性能再好，功用再高，两厢结构的轿车似乎在国内市场无法看到春天，更别提占地面积巨大的旅行车了。
总之，希望市场会更加多元化吧，这样即便是小众，也才有发光的机会。
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