中国的可靠性评价测试，日系车第一，国产车竟是最后
可能还是有部分消费者对CCRT不太了解。CCRT其实是中国汽车技术研究中心便借鉴国外经验，再整合自身优势，所成立中国汽车消费者研究及测试中心的英文简称。而CCRT评价体系则由四个层级组成，包括驾驶性能、舒适性等六个二级指标，加速性能、隔音降噪性等21个三级指标以及起步加速性能、转向操控精准等72个四级指标，从用户和试验两个维度进行综合评价。其中，用户维度会在选定的全国8大区域进行调研，样本必须是至少三个月真实车主，然后用户会根据自己的实际感受对车型进行打分。试验部分则是在中汽中心中对车辆进行各种严苛的试验。这一部分大家应该会从网上的一些视频素材中有所了解。
早在今年的3月份，CCRT已经公布了2019年度第一批8款热门车型的评价结果。就在昨天，CCRT再次发布了最新8款车型的评测价格。和前两次公布的评价结果一样，得分排在第一的依旧是日系车，排在最后的也仍旧是我们的自主品牌SUV。具体来看，排在第一名的一汽丰田奕泽综合表现相当优秀，经济性评分更是高达85分。但舒适性是奕泽稍弱的项目，包括座椅舒适性、车内空间、气味舒适性和空调性能的表现都不尽如人意。
以0.9分之差屈居亚军的是北京现代菲斯塔。众所周知，菲斯塔的定位就是运动型轿车，因此它在驾驶性能上能获高分也是情理之中的事。令人意外的是，菲斯塔的故障率评分高达94.2分，是本次测试的8款车型中最高的，甚至比一直以可靠著称的日系车还高。这台新车的可靠性真的非同一般。
看回本次评分最低的2018款宝骏530。它在经济性和舒适性的评价都比较低，尤其是空调性能和外观品质评价结果都很差，在振动舒适性方面表现也很一般。宝骏530在上市之前甚至被认为是哈弗H6最强对手。但上市后的终端表现始终不如理想，如今平均月销也仅在5千台左右。
通过CCRT公布的三次测试成绩我们不难看出，我们自主品牌虽然在尺寸和配置上有着不错的优势，但在NVH、油耗、故障率等方面还是有着很大的进步空间，而这些恰恰也是消费者在购车时所最容易忽视的项目。因此消费者在购车前还是要多从网上了解该车型的相关资料，全方位地考量这台车的综合表现，从而买到自己最为心仪的产品。
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