油耗最低的大众居然是它？4毛钱一公里还能7秒破百！
Wagon/瓦罐/旅行车总能给人“这个车主懂生活哦”的感觉，它们都会有着大伙熟悉的一本正经的车头，平直修长的车顶，最重要的是超不正经却非常能装的大屁股。如果你去过欧洲，相信一定会对那满大街的旅行车留下印象。话说回来，身处国内，让你买一台旅行车，你乐意吗？
答案可能往往是“你买我推荐，我买我不买”，选择这样的小众产品是很能展现车主生活态度的，当然，价格绝对也是制约它普及的重要因素，因此在经济发达的一线城市，旅行车的能见度会更高一些。
皆电今天的主角便是这么一台小众车——大众蔚揽GTE，要说新能源在汽车领域里本来就算是小众了，再加上如此有态度的行李箱，大众蔚揽GTE还会有多大吸引力呢？
作为小众中的小众，大众没有给消费者太多的选择空间，蔚揽GTE有且只有一款车型可选，官方售价30.18万元，这价格贵吗？这么说吧，作为一款纯进口插电混动旅行车，蔚揽GTE已经进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，不仅轻松上绿牌，还可以节省超过2万元的购置税。
毕竟是“迈腾旅行版”，从外观上看，蔚揽GTE的大众脸相信大家都早已非常熟悉，甚至有点审美疲劳了，为了增加辨识度，大众给旗下的新能源车型都加上了自己的特征，例如前保险杠两侧雾灯位置的“C”型日间行车灯，并且旁边还有数道黑色饰条做修饰，这让它看起来更特别。
细节方面同样不放过，一条独有的蓝色饰条贯穿左右大灯与中网，中网与翼子板上的GTE徽标也亮明了自己的身份。充电口隐藏在中网的位置，仅支持交流慢充，使用3.6kW充电桩充满需要2小时45分钟。
修长的车身与车顶线条是旅行车最迷人的地方，而蔚揽GTE更是将大众严谨的锋利的直线元素展现得淋漓尽致，修长笔挺，也让它显得干净利落。这原汁原味的欧洲休旅生活气质，是那些正儿八经的国产版三厢轿车所不具备的。
车内沿用了迈腾迈腾的中控台，简洁而硬朗，不过对于一款新能源车来说，还是少了些特色。不过对于普通车主来说，这种熟悉的感觉未必是坏事，毕竟上手难度低，使用起来还是非常顺手的。
蔚揽GTE的硬件配置可不低，12.3英寸全液晶仪表盘与奥迪的虚拟驾驶舱有些许类似，不仅很炫，可显示的信息也非常丰富。8英寸中控系统便是我们熟悉的Discover Media导航系统，支持CarPlay与CarLife功能，并且还支持大众汽车车联网获取在线服务过功能。与燃油车不同的是，蔚揽GTE的车联网中加入了新嗯那个有车独有的电能管理功能，用户可以通过手机App查询附近的充电桩，实时查看车辆充电情况或定时充电等多种功能。
作为一款旅行车，蔚揽GTE在座椅方面也是下足了功夫，ergoComfort人体工学座椅、Nappa真皮面料、14向电动调节、座椅加热、主驾驶记忆与按摩都有配备。实际的乘坐体验来看，运动造型对身体的贴合度较高，左右两翼的包裹性不错，不过大众的座椅填充物都有比较硬的特点，支撑力是不错的，但不会有日系车那种陷入感。
阔绰的车内空间，是旅行车除了装*之外最大的意义，欧洲满大街的旅行车可真是为了它们出色的实用性，强大的装载能力便是体现，脚踢感应式尾门这种实用配置自然也不会缺席。
熟悉大众的朋友们都知道“GT”的意义，而蔚揽GTE搭载一台1.4T涡轮增压发动机，能与运动挂上钩吗？请别怀疑，只要有电，它在日常城市道路中行驶时的动力表现可未必比2.0T的蔚揽差，并且官方公布的每百公里综合油耗数据仅为1.8L。
蔚揽GTE的这套动力系统最大总功率可达160kW，扭矩最高可达400N·m，最大综合扭矩参数已经超过了自家2.0T高功率发动机，变速箱则采用的是型号为DQ400e的6速变速箱，该变速箱内置三组离合器互相配合，以实现精准控制动力和变速系统。
在底盘方面还搭载了DCC动态地盘控制系统，简而言之就是能够调节悬架的软硬程度，以改变悬架的支撑力。
除了汽油版上的经济、舒适、标准、运动、自定义这几种驾驶模式可选之外，蔚揽GTE还有E-MODE纯电模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式这5种驱动模式供驾驶员选择。
先来说说最具特色的GTE模式吧，被冠以GT之名，自然得有点运动的样子，按下GTE按键，原本有动能显示的仪表盘会变成转速显示，中间还有“GTE”徽标提示。实际视觉上并没有什么刺激，不过在听觉上，大众给蔚揽GTE的GTE模式安排了模拟声浪，不仅是自嗨，实际的动态表现可要比2.0T高功率的380TFSI来得更生猛。
GTE模式下，1.4T发动机持续工作，在电机的加持下，轻踩油门就能感觉到它的活跃，伴随着“浑厚”的引擎声浪，还真有点性能车的意思。而无论是高速还是低速行驶，只要油门踏板有动作，车辆都能以做出极快的响应，动力迟滞几乎不存在，这生猛而又线性的体验是燃油车无法达到的效果。当然了，碍于1.4T发动机功率有限，持续加速的能力自然是没有380TFSI车型来得好。
当然在默认状态下，蔚揽GTE都会优先以纯电驱动，这感觉与开电动车很类似，动力的响应来得快而线性，尽管不蹿，但笔者依然能感受到提速的初段它有着相比燃油版更棒的动力储备。深踩油门时会体验到比较明显的推背感，油门开阖之间的动力不会有燃油车的那种迟滞或犹豫，动力响应十分迅速。
不过当电量完全耗光，采用“充电模式”行驶时，1.4T与6速双离合变速箱的配合还不太尽如人意，日常顺畅道路行驶时体验与普通的1.4T车型差不多，动力自然没有纯电或混动模式强；不过在面对塞车路况，时速低于20km/h走走停停时，双离合换挡带来的拖拽感就略让人不爽了。当然，该模式并不会持续很久，毕竟电量耗尽这种特殊情况可不多，日常使用时采用混动模式或者蓄电池保持模式就能获得最佳的体验。
除了预设好的舒适、运动等驾驶模式外，蔚揽GTE支持自定义驾驶模式，熟悉大众系的朋友都应该了解过这里的设置，驾驶员可以根据自己的喜好调节方向盘的重量，由于搭载了DCC动态地盘控制系统，悬架的软硬也可以在这里调节。
但即便把底盘调节到“舒适”，行驶于铺装路面时底盘依旧能保留一定的路感，这也是大众车一贯的底盘质感，在通过起伏较大的破损路面或减速带时，缓冲做得比较到位。总的来说，即便是“软”的状态，行驶时的路感还是有所体现，并不是一味地“软乎乎”；若是调整到“运动”，悬架阻尼会变硬，过弯时的支撑力更好，不过同时也牺牲掉一定的舒适性了。
官方公布的百公里加速成绩为7.6秒，对此笔者并不感到以外，因为在日常驾驶中，这台仅1.4T的中型车确实展现出了良好的动力表现。当然，对于插电混动车来说，纯电续航里程也是其重要指标之一。
蔚揽GTE配备9.9kWh锂离子电池组，使用3.6kW充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8kW家用电源进行充电时，约6小时充满。
交流充电口位于中网logo的旁边，插座旁边有两枚按键，插入充电枪按下上方按键即可开始充电，下方按键为定时充电功能。
官方标称的纯电行驶里程为50km，但有意思的是，即便充至100%，仪表盘上的续航里程仅为43km，这还是空调关闭的状态，一旦开启空调，里程还会减少到38km，非常实在。
那么到底实际能跑多少呢？我们测测看。
结果表明，表显的续航里程确实太“实在”了，尽管路况不算很塞，但35km/h的平均速度也真不快，表显续航43km，实际纯电的行驶里程能达到52km算是表现优秀。
那么在混动状态下，蔚揽GTE的油耗表现会如何呢？首先我们要明确一点，官方宣传的1.8L百公里油耗一定是在电池充满电，路况理想的状态下测得，并且跑的里程一定不长，所以笔者认为没有什么参考性。
究竟怎么测试才比较科学？采用折中的办法，把电池电量充到50%左右，加满油，采用混动模式跑跑看。
实际测试路线我们并没有做具体规划，等于说将它作为了这两天通勤的工作车来使用，路况包含了北京环线，高速，拥堵的城市以及山路，最后总的里程为300km。
最终测得实际加油量为15.7L，计算得出蔚揽GTE在50%电量状态下，这两天通勤的平均油耗为5.23L/100km，对于一台B级车来说，这个数据是相当不错的了。
你一定更想知道蔚揽GTE的性能测试表现。
蔚揽GTE无法采用弹射起步，因此起步瞬间的姿态非常平稳。在测试时，如果关闭ESC车身稳定系统，胎宽仅215的轮胎会产生明显的打滑，即便升到二挡打滑依旧存在。
最终测得实际百公里加速成绩7.82秒，起步的初段由于打滑损失了一些时间，中段的加速比较强，相信如果开启车身稳定系统，成绩应该会再好一点。
运动模式下，DCC动态底盘控制系统会将悬架强度调至最硬，此时悬架对于车身的支撑力最强，全力刹车时可以看到车身姿态保持得还是非常平稳的。
从测试曲线上看，制动力的输出同样非常平稳，最终40.16米的百公里制动成绩符合预期，毕竟胎宽仅有215。
只要你开过大众车，开蔚揽GTE就能轻松上手，它们的调性都极为接近，从车机的操作，到车辆的调校都有极高的一致性。
符合大众口味的调校与配置，加上出色的空间表现，蔚揽GTE能拿到30分中的25分算是表现非常好了。
首先行驶舒适性方面，蔚揽GTE的配置就非常不错，它搭载了DCC动态底盘控制系统，可以通过不同的驾驶模式调节悬架的软硬度，当然用户也可以自行手动调节。
符合人机工程学的运动座椅有着出色的包裹性，而车内空间更是蔚揽GTE的杀手锏，无论乘坐空间还是储物空间都非常优秀。
▲体验者身高173cm
不过基于MQB平台的蔚揽GTE依旧存在后排地台隆起过高的缺点，这也是大众车的一大特点，毕竟迈腾旅行版在海外还可能有四驱版本的存在。
除了常规储物空间之外，作为旅行车，蔚揽GTE最大的亮点要数那非常实用的行李厢了，不仅支持脚踢感应开启，在后排靠背不放倒的状态下容积都能达到483L的状态，后排座椅靠背还能支持4:2:4比例放倒，行李厢最大容积可达1613L，进深达到2米，完全放平可轻松睡进两个成年人。
蔚揽GTE并没有给消费者太多的选择的空间，毕竟是小众之选，因此车型也就仅有一款，并且没有选装配置。
不过从蔚揽GTE的配置来看，已经可以称得上一步到位了。不仅有高配车型才有的DCC动态底盘，全LED大灯，全液晶仪表盘，车联网系统，甚至连座椅按摩都给配齐了。但令笔者不解的是，作为一款旅行车，大众居然没有给蔚揽GTE配上ACC自适应巡航系统，目前标配的是定速巡航。
蔚揽GTE的三电系统享受8年或16万公里的超长质保；使用成本上，蔚揽GTE的电池和电机基本上无需保养维护，仅限定期检查即可。常规动力部分，定期更换机油机滤和各种易损件和迈腾、蔚揽燃油版车型基本一致。对于大众的家用轿车来说，保养的零配件并不会太高，所以总体来看蔚揽GTE的使用成本并不高。
这是一台名副其实的小众车，当插混遇上瓦罐，情怀与新能源擦出美妙的火花。
其实抛开瓦罐情怀，进入了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的蔚揽GTE，免购置税+补贴+终端优惠后，落地价格还是非常具有吸引力的，想想20几万就能买一台原装德国进口的B级旅行车，并且能上绿牌，开起来动力表现出色，超省油，并且配置还很高，或许除了蔚揽GTE，恐怕现在在国内也别无他选了吧。
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作者 | 皆电 高磊
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