新车到底要不要磨合？
前几天粉丝群里有新车主问：现在的新车要不要跑磨合期？群里热心老司机给的答案却是两个截然相反的结论：有人说肯定需要，有人说根本不需要。那到底哪个答案才是对的呢？在漫哥看来，两个答案都对。为什么这么说呢？
首先磨合肯定是要的，就算相同的车型，在造车流程和标准相同、零配件也相同的情况下，落到不同环境、不同时间、不同温度时，每辆车在装备也仍然会有误差，所以制造误差和装配误差是无法避免的，新车的磨合就是最大限度消除各个活动部件的误差，让车辆达到最佳工作状态的过程。
比如，新车的活塞环和气缸的配合度还不高、曲轴、瓦片轴和气门还在互相适应、变速箱的齿轮之间也要互相练习配合，甚至某一些螺丝的松紧度也有调整的空间。另外，还要让变速箱的TCU学习和理解车主的驾驶习惯。好车是"磨"出来的，就是这个道理。
现在不同车型对磨合里程的要求一般为1000~2000公里。
那为什么说新车不需要磨合也是对的呢？
因为现在的磨合标准相比以前，已经相当于不需要磨合了。先说一下以前的磨合标准，大约十五年前，漫哥在一家汽修厂打暑期工。一个长城赛弗的车主跑了500公里就来做首保，我给换的机油，机油放出来的时候里面居然还有一根比缝衣针稍细的小钢丝，去问老板，老板说国产发动机一般都这样，正常的。
可以想象当年这台车如果不跑磨合期，直接暴力驾驶的话，发动机肯定废了。因此当发动机技术和工艺还不成熟的时候，磨合期是必须的，而且时间更长、要求更高。那时候的国产新车，首保是1000公里左右，二保3000公里左右，一般做完二保才算过了磨合期，而磨合期内车速是不能过80公里/小时的。进口发动机稍微好一点，但一样也要小心翼翼的跑磨合期。
到了今天，发动机技术和工艺跟当年已经不是一个级别了。看车辆使用说明书就知道，大多数新车磨合期要求：
汽油发动机：2000公里以内，不超过4500转速/分钟和160公里/小时；避免全油门或强制降档加速；
轮胎：300公里前，未达最佳状态；
制动系统：500公里前，未达理想磨合及结合状态；
离合器：500公里后达到最佳性能状态；
看完以上的磨合期要求，新车主基本可以放心了。以4500转速/分钟和160公里/小时的标准，对于大多数车主而言，只要不是刻意为之或下赛道玩车，就属于驾驶生涯都难以遇到的事。
一般正常驾驶，转速到3000+就已经完成超车或斜坡起步。而高速路通常最高限速120，要跑出160公里/小时超出磨合期要求的时速，先不用担心新车，抓拍摄像头就分分钟出来教你做人了。也就是说，磨合期驾驶方式和日常驾驶方式并没有什么区别，平时怎么开的，磨合期内就怎么开，只需正常保养即可。
所以，对于"新车到底要不要磨合"这个问题，得看驾驶习惯。对于喜欢暴力驾驶的车主而言是需要的；而对于佛系车主而言，磨合期可以说是不存在的。
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