越野王者皇家气质 路虎发现三

路虎发现三

Discovery自1998年推出至今，

在全世界各地皆获得相当高的评价，

特别是其强悍的越野能力，更是其产品表徵。

1994年，路虎被德国汽车大厂BMW所并购，

6年后，BMW将路虎转售给全力发展并购的福特集团，

路虎终于成为福特高级车品牌PAG集团的第5个品牌，

与捷豹，阿斯顿马丁，沃尔沃与林肯

共同耕耘顶级消费市场，

为福特巩固全球前二大厂地位而努力。

路虎在历经Discovery两代产品的历练之后，

推出了第三代产品Discovery3。

左前门，左后门，右后翼子板三个面有喷漆修复

主架构完好

发现三能够带着你到达很远地方的车，

而不会去计较是公路还是野外！

外形高大威猛，非常MAN

设计师在正方的前大灯组内摆放了两个圆形的车灯，

配合黑色保险杠上的两个圆形雾灯，

为宽大方正的车头增添了几分灵气。

无论在城市或是野外，

无论是静静地停着那里还是猛进高歌，

路虎发现3都不失为一道风景。

无论从哪个角度看去，都是个名副其实的大块头。

方正的车身造型，

垂直而下的车头与车尾让人远远望去

就能辨识出是路虎的作品。

简洁的车身线条给人感觉十分干练，

灵感来自于影剧院的阶梯式座椅以及车顶设计，

为后两排乘客提供了良好前方视野的同时，

也保证了充足的头部空间。

车尾窗采用左右非对称式设计，个性十足，

让人过目不忘。采用上下对开式的行李厢门设计合理，

只需留有很小的车后空间就可以顺利开启；

到了郊外，上开的厢门可以作为遮阳或挡雨篷，

而下开的厢门可以用来歇脚，

到时候是坐在上面数绵羊还是数帆船，都随你喜欢。

内饰设计简洁明快，各种配置功能性至上，且不失豪华感。

车内采用深浅结合的双色设计，

宽大的中控台上分布有许多按钮，

以调节舒适性功能的按键为主，例如车载电话、

音响及多区域自动空调系统的控制功能，

布局十分规整，实用性与豪华感并存。

四辐式方向盘上的车外喇叭按键很有特色，

两个立体式细棍占用的空间很小，却很便于操作。

驾驶员侧的电动窗调节按键位于宽大的

车门内侧衬板的上沿，位置独特，且伸手可及。

与行驶性能相关的操作键则主要分布在换挡槽的周围。

大尺寸液晶屏是人车交互的窗口，

有了它，车辆在行驶中各功能部件的状态信息一目了然

通过液晶屏，你可以掌握车辆的中央差速器锁、

后差速器锁、四轮悬挂、车身高度状态等多种实时信息。

例如，当发现3经过沙坑路时，车轮打滑在所难免，

通过显示屏，你可以观察到中央及后差速器锁会频繁在

锁定于解锁状态间切换，从而将动力输送到真正可以转化为

驱动力的车轮上，并切断失去附着力车轮的动力输出，

待该车轮恢复附着力后再重新分配动力。

这些动作都是在瞬间完成的，并根据每个车轮传感器采集的

信息频繁变换着。手动控制的差速器锁则很难做出如此频繁

且准确的动作。又例如，在经过弹坑路时，

因为路面高低落差的变化，当有某一车轮离开地面时，

屏幕上对应该车轮位置上方的白色横杠就会变红，

提示驾驶者空气悬挂已被拉伸到最长状态；对应的，

当某一悬挂被压缩到底时，对应位置下方的白色横杠则会

变红。有了这块液晶屏，你就可以对车辆在行驶中的

状态信息了如指掌，不仅具有极强的实用性，

同时也为驾驶中增添了不少乐趣。

路虎50年专业四驱车经验而开发出的

全地形反馈适应系统在理论上非常复杂，

它会根据不同的设置而对车辆的发动机、变速箱、

悬挂及牵引力控制等部件进行相应的调节。

而对于驾驶者来说，这些复杂的设置你都不必理会，

只需要知道分别有公路、雪(草)地、泥泞、沙漠、

岩石共五种模式，并针对不同的路况通过换挡槽后面的

一个旋钮做出正确的模式选择就可以了。

在全地形反馈适应系统调节旋钮的两侧，

分别是车身高度(左)及高低速挡调节的拨杆，

中间的长方形黄色按键可以激活陡坡缓降功能。

各种功能操作起来十分简单方便，实用性很强，

不会过多地牵扯驾驶者的精力。

坐在发现3的后排座椅上，不像一些标榜

七人座车款的第三排座椅仅供小孩乘坐，

第三排座椅空间充裕，同样也具有冷气出风口跟

娱乐视听设备。即使发现3在满坐七名成人的情况下，

第三排座椅后方仍具有约280公升的置物空间，

真正符合七人座LSUV的基本要求。

第二、三排座椅的折叠简单轻松，空间的变化仅在弹指之间。

为了照顾到车室内所有成员的乘坐感受，

剧院式前后座椅配置的设计

使得就算是第三排乘客也有良好的视野，

这对于在越野路面有助于提升乘客的乘坐信心。

4.4升V8发动机让发现3在公路上的表现也绝不逊色，

配合换挡平顺的6速手自一体式变速箱，

拖动重达2.7吨的车身，虽谈不上波涛汹涌，

但也是游刃有余。无论正常驾驶还是提速超车，

都可以轻松应对。

四轮独立的空气悬挂不仅在野外表现出色，

公路上依然能够很好地完成任务。经过坑洼路面或弯道时，

底盘传递给驾驶者的扎实感让人信心十足，

只是偏硬的设定让车内的舒适感略打折扣。

要让这个2.7吨重的大家伙快速平稳地停下来可并非易事，

好在四轮盘刹表现良好，提供了不错的制动渐进性。

Discovery　3采用了新一代EAS电子气压悬挂系统，Discovery　3在路面行驶时的悬挂反应可以简单分成两段，

在一般都市道路中行驶，首段的悬挂吸震反应非常温柔，

但并不会觉得丝毫软调，

碰上坑洼路面能够很好的吸收路面的震动，

因此驾乘的感受像极了一部豪华轿车。

这段避震的行程并不长，因此当做激烈操控的时候，

乘客感受到的侧倾主要是来自这段行程的反应。

当这段避震行车达到极限的时候，

剩下另外一部分的悬挂便开始变得硬朗，

而且悬挂的反应并不快，

也就是当侧倾到某一个角度的时候，

车身就不会轻易再侧倾下去，就算避免不了侧倾，

也给驾乘者一种很坚韧的感觉。

因此当到达后段避震的时候侧倾非常小，

这样的设计也提升了高车身的Discovery　3过弯的极限。

开着Discovery　3高速行驶，除了重心高，

车身摆幅大之外。驾驶的路感、转向的灵敏度、

车轮的循迹性跟路面回馈等方面，

非常接近于四驱轿车的表现。

图片 I 整理 I 编辑 I Erlang中古车

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