全线飘红的科创板 会是抢滩登陆造车新势力的“新钱途”吗？

开盘不到5分钟，就有企业触及临时停牌；首批25家上市公司全线飘红，成交额突破400亿元；截至收盘，16股涨幅过百，同时催生124位亿万富翁……这就是今天鸣锣开市的科创板的战绩。

7月22日上午9时30分，科创板正式开市交易！值得注意的是，首批25家上市公司中有13家是汽车零部件及相关企业。

这13家汽车产业链关联公司，主要集中在3个领域：一是动力电池材料以及相关产业；二是部分此前集中在芯片、电子、物联网领域，同时也为汽车电子以及智能汽车提供解决方案的公司；第三是智能制造以及检测领域。

自今年6月科创板正式开板受理上市申请以来，申报企业数量达111家。但在首批25家上市公司中，有13家是汽车零部件及相关企业，并未出现关注度高的造车新势力的身影。

据不完全统计，小鹏汽车、天际汽车、奇点汽车在内的数十家造车新势力均表示有意登陆科创板。此前小鹏汽车CEO何小鹏曾透露，未来不排除登陆科创板的可能性。奇点汽车也回应称，正在做进入科创板的相关准备，并和众多券商在积极洽谈中。

得益于科创板的注册制试点，独立于现有主板市场的新设板块对准入企业标准条件更加包容，最低申请条件仅为企业预计市值不低于10亿元，近两年利润均为正，累计利润不低于5000万元。或最近一年净利润为正，且营业收入不低于1亿元。相比严苛的A股上市条件，科创板对于新兴企业来说，要友好太多。

在过去，想要在主板、中小板、创业板申请上市，盈利红线是拟上市公司无法绕过的一大门槛。现阶段，造车新势力往往都处在亏损状态，离“盈利”二字相差甚远。具体来说，近几年来，汽车产业对自动驾驶、网联化、共享化等提出了要求，但这个从起步到成熟的过程，离不开真金白银的投入。初创企业时资金需求较大，暂时有没有产品、方案能够实现销售收入，无法满足盈利条件。

以国内头部造车新势力蔚来为例，有数据显示，在2019年第一季度，蔚来净亏损达26.236亿元。近三年来，已累计亏损近200亿元。也正式因为无法登陆国内主板市场，蔚来转而选择到纳斯达克敲钟。

钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。据相关统计，今年上半年造车新势力融资总额超过了220亿元人民币，相比于去年上半年的122亿元人民币。短短的一年内，造车新势力的融资金额翻了一倍。而在这背后，就是那巨额的资金缺口。

2016年的时候，蔚来CEO李斌便公开称，没有200亿不要造车；而小鹏汽车的创始人何小鹏在完成A+轮融资的时候也表示，以前看别人造车觉得太夸张了，现在觉得200亿都不够花。

虽然登陆科创板的确能够为这些投资百亿元研发产品、建设新工厂的造车新势力创造更为有利的融资环境，提供更为便捷的融资渠道。但事实上，大多新造车势力还未实现量产交付。此外，接二连三的自燃起火，也使得消费者更加质疑造车新势力品牌的安全性，购车积极性大打折扣。而这都将影响资本市场对其认可度。

缺钱仅是造车新势力中的一个缩影，并且新能源汽车补贴政策退坡、传统车企和新造车势力碰撞加剧，如何活下去，是所有造车新势力眼下最大的难题。在新能源汽车竞争激烈的“淘汰赛”下半场，造车新势力都想抱上科创板的“大腿”，寻求新的资金来“造血”。