试驾沃尔沃XC40 T5！原来精致也能如此人性化

用一个词来形容广州7月的天气，“闷躁”或许再合适不过。在近40°的地表温度上，精心工作的状态成为了奢侈。烦闷，枯燥！看着眼前的一成不变，或许只有精致与惊喜的出现，才能挽回我这种“精致控”那本就不多且已被高温磨灭的工作积极……

所以探寻精致并把玩的过程便是我在酷暑“打救”自己的重要方式。称得上平平无奇，但足以让我兴奋。

兴奋过后，工作仍得继续，在燥热的夏天找一辆充满精致感的车还真不容易，超跑？更易躁动，豪车？稍显佛系，轿车?缺乏新意……所以我的胃口是如此难调？那当然不，在夏日探寻精致，打救自己的过程中，眼前的这个小东西正好对上了我的胃口。

关于XC40的报道网上看得不少，但亲身接触实车并试驾还是第一次。亲眼所见后，精致是我对它的第一印象。

XC40在外观上提供了两套外观风格，一套是偏向品质，兼具稳重的豪华版，另一套则是主打多彩，主打个性的运动版。

分配到我手里的这台是闪银灰的T5运动版，个人认为这个是这辆车最好看的外观搭配，相比起其他配色，闪银灰多了一份冷酷与小众，在这个非黑即白的马路上，确实会显得更具一番独特，更顺应XC40的年轻定位。

当然，隔壁的牛仔蓝也不错。

外观基本就是沃尔沃典型的家族设计，平直的车头，简洁的造型再配上运动版独有的点阵式亮黑中网，一系列是组合都呈现出了XC40干练而又不失简洁的前脸，所获得的好处就是更显力量，更对年轻消费群体的胃口。

第一个发现的惊喜的就是XC40的这一套大灯，全LED光源灯带的走线摆出了“雷神之锤”造型，亮点时的视觉效果非常棒，配合干练的前脸，效果就是辨识度非常高。而附带的自适应远近光也是XC40的全系标配，非常厚道。

之所以说XC40精致，除了拥有一个彩蛋的大灯与前脸之余，更多的则是来自车身尺寸与尾部设计的表达。

众所周知，精致的东西往往伴随着“小”，“大”往往只会平淡无奇。抛开实用性，你倒回去看看iPhone SE与现在iPhone X的设计，你或许就能挖掘到一丝探寻精致的彩蛋。

小巧是XC40展现精致的第二表达。前脸硬朗的线条延续、头尾棱角呼应的灯组都在这方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的组合搭配都让这台XC40在视觉上有着一种阳刚之美。

4425mm×1863mm×1652mm的车身三围让XC40在宽度、高度上要比同级竞品来的更为出色，除了赋予车内更充裕的横向空间与头部空间外，高达211mm的离地间隙也为XC40提供了不错的车辆通过性。

虽“小”精致，但也绝不敷衍。

车尾与车头一样有着极高的辨识度，沃尔沃一向的简约风格再一次的体现。可以说你很难在来自北欧的任何产品上找到花里胡哨的设计，与之带来的好处就是非常耐看。

与“雷神之锤”相呼应的的就是第三点的惊喜——“维京之斧”尾灯，这也是最新一代沃尔沃颇具传承的设计，采用了全LED光源，点亮后有着极高的辨识度。在各家竞品争相研究以灯来彰显辨识度时，沃尔沃的这一记先手，足以让XC40称得上是颜值在线。

从XC90、XC60再到现在的XC40，全新一代沃尔沃SUV家族的外观可谓深入人心，在保留了北欧与家族的设计元素后，三款车的确做到了各具特点，在竞品中显得独树一帜。XC40虽为最小的一位，但从硬朗线条、多样个性化撞色车顶以及干练的身段都简约表达着XC40外在的不平庸。“拒绝过多的花里胡哨，汲取微微的个性点缀，拉开与兄弟的差异化，玩出自己的表达”这或许就是XC40宣传语中对“型”的体现吧。

熟悉沃尔沃的同学肯定对XC40的这套内饰不会陌生，整套内饰风格从XC90开始便延续至今。但风格延续并不意味着原版照搬，细细品味后会发现XC40还是拥有一些属于自己的“个性”。

恰到好处的金属点缀，黑色为主的内饰基调以及简约的中控造型都彰显了XC40内饰的重质感，与XC90、60的偏豪华不同，XC40内饰的整套搭配明显要显得更为年轻，更切合“都市”的主题定位。当然这是运动版的内饰，

如果喜欢格调，喜欢一丝居家，那么以浅色为基调的内饰配色、水晶档把以及木纹饰板的豪华版车型一定会更符合注重品质的你。

搭载Sensus系统的9英寸中配屏是这台XC40科技上的亮点，集成了如CarPlay、语音控制、导航、Volvo On Call随车管家等功能都是标配，在智能互联与实用性上确实没得挑。其中Volvo On Call随车管家还能通过APP远程控制车辆的启动/熄火以及空调等设置。试想着在如今广州30多度的夏天，用车前远程点个火，开个空调，这种便捷性无疑将大大提升用车的幸福感。

XC40的车身设计让它拥有了一个在同级竞品中不错的空间表现，头脚有余的空间表现相较GLA等同级竞品要好上不少。但后排终归是给乘客享用，只有大空间才是车主收获价值的地方。

XC40的后备厢容积为460-1336L，除了规整的装载空间外，后备厢还添加了不少用心的设计。除了放到后排座椅能拥有个纯平的地台外，后备厢也采用了分段式设计，当地板竖起后在折角处设计有多个挂钩，悬挂一些容易翻倒的物品十分方便。另外当后备厢装载大件物品时，后备厢分隔板可以收纳在地板下方，可以说在储物方面，设计师确实花了不少心思，实用性非常到位。

XC40 T5搭载了沃尔沃著名的Drive-E系列发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米的2.0T发动机，与之匹配8速手自一体变速箱。

如此漂亮的动力参数推动一台这样的小车，XC40的零百加速实测仅为7.5秒，成绩要优于同级一样主打运动的凯迪拉克XT4与捷豹E-PACE。而在XC40日常的驾驶体验上，我给出的感受就是“轻盈且平顺”

轻盈的感受来自于油门，沃尔沃家族的油门调教一直都是它为人津津乐道的的地方，非常中性。在XC40上也是一样，轻轻一踩，没有神经质一般的激情，也没有反应慢的拖泥带水，反而显现的非常温柔，人车磨合时间非常短，非常容易去适应。

顺滑则来自动力的响应，得益于1800转便可达到的峰值扭矩平台，XC40有着极佳的低扭表现，不需要等到高转速就能获得非常不错的动力输出，在广州这样严苛限速且走走停停的城区道路，这样的动力表现可谓恰到好处。

深踩一脚油门，这套变速将就会立马心领神会的进行降挡协助提速，对于驾驶者意图的领悟非常到位，外加本身不错的动力参数，体验一下加速的推背感甚至是高速上超车，XC40也完全毫不费劲。

从踩油到深踩，XC40这套动力总成的表现真的很难找出什么瑕疵，顺滑的低速感受到轻盈的驾驶体验，XC40给到的答案就细腻。

那细腻=精致吗？其实我也很那回答，但结合XC40从静到动的体验上看，它的确是精致的，平顺而不顿挫，激情而不慵懒，没错！我又找到了惊喜的存在。动力的体验不错，接下来就看操控的表现了。

XC40 T4/T5车型均搭载了四驱系统，虽说提供了越野模式，但这套四驱系统的实际感受还是更偏向公路。

在环湖的山道上行驶，XC40的行走姿态非常稳健，弯中的走线都非常可控，配合上精准的方向指向性，XC40绝对算得上是一台非常好开的SUV车型。

再来就是底盘，沃尔沃的底盘调校向来颇有造诣，能在舒适性与操控性之间找到一个完美的平衡，这台XC40也不例外。底盘整体与悬挂的韧性很足，在过弯乃至通过途径坑洼路面时，都不会出现松散与多余的弹跳，而在高速并线的情况下，底盘对车身的支撑性也相当不错，信心来的很足。要知道这都是在试驾过程中驾驶员与乘客没有感受到很强的纵向抛离感下得出的感受。在动力与操控性上，XC40还真有两把刷子。

作为最注重安全的车企之一，沃尔沃对自动驾驶的见地一直都走在领先的地位。经过了一整天的试驾体验，返程时疲倦的心态让我就很自然的就体验了一把XC40的辅助驾驶。

Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统为XC40的全系标准配置，前者可以简单的理解为带有车道保持功能的ACC自适应巡航。并且在低速拥堵路段也能使用，跟车只需要轻点油门即可，这对于缓解驾驶疲劳有着极大的帮助。同时这套系统巡航时还可以进行小幅度的过弯辅助，不过双手还是不能离开方向盘的。这里我有必要友情忠告一下，虽说驾驶辅助能一定缓解长时间开车的紧张疲倦，但这毕竟不是自动驾驶的完整体，马路上不确定的因素太多太多，如果真的困，停在安全的地方休息一下还是非常有必要滴~

作为沃尔沃在紧凑SUV领域的首次尝试，XC40所上交的答卷明显的优异的。简约而不简单的外观，实用而不冗杂的内饰以及平衡到极致动力都让我忘却酷暑，认真挖掘着XC40那些显性与隐性的惊喜。

亮眼且均衡。这是我试驾后对XC40所给予的评价。亮眼是XC40的差异化的展现的确亮眼，均衡则是从配置到动力的表现的足够均衡。在这个大家都默认遵从潜规则的市场中，沃尔沃为其注入了新的活力。

在国产的XC40在延续了与进口车型一样的品质后，这件“精品”的价格也变得更为亲民、变得不再高高在上。所以，选择一台均衡且带有一丝丝格调的XC40会不会比去选一辆BBA有趣的多呢？