【有车试驾】试驾沃尔沃XC40 T5 变快2.4s是种什么体验
【有车以后 有车试驾】作为沃尔沃SUV家族中最小的成员，XC40的诞生也意味着补齐了沃尔沃全系SUV的产品线。之前我们已经对XC40 T4版本进行了全面测试，而今天这台试驾车是动力系统更高的T5版。那么究竟T4、T5两车型之间的差距有多大呢？一起来看看吧。
车型信息
外观内饰基本不变
T5版本的XC40在外观上与T4版本的XC40并没有大区别，还是这套家族式的外观设计。车头内凹点阵式的熏黑中网，圆润简洁的撞色车身造型，前后标志性的“雷神之锤”、“维京战斧”大灯。远远看去就知道这是一辆沃尔沃车型。
进到车内又是熟悉的味道，简洁的北欧风。内饰整体造型与T4车型保持一致。座椅采用Nubuck（正绒面革）和Nappa皮革两种材质包裹，高级感满满。12.3英寸+9英寸的显示屏，显示信息丰富。沃尔沃引以为豪的“CitySafety”安全防护系统也并没有因为它是入门级车型而打折。
XC40 T5在整车空间和做工用料方面与XC40 T4版本并无区别。从轴距来看，XC40的2702mm轴距在同级豪华紧凑型SUV中不占优势，这对它后排空间也有了一定影响。通过数据来看，在豪华紧凑型SUV中，XC40属于后排空间较小车型。且由于XC40 T5是四驱版本车型，后排中央地台有凸起，对于后排中间乘客的舒适性会打一些折扣。
比沃尔沃XC40 T4快了2.4s
沃尔沃XC40 T5 搭载了一台高功率2.0L涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，最大功率182kW，最大扭矩350N·m。之前我们测试的T4版本车型动力系统为2.0L低功率涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，最大功率140Kw，最大扭矩300N·m。
为了对比T5车型与T4车型在动力上的具体差距，我们进行了一组性能测试。
测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，然后将驾驶模式切换至“Sport”，随后左脚踩住制动踏板，右脚踩住加速踏板，采用弹射起步的方式进行测试。3000rpm左右时松开制动踏板，XC40 T5可以获得0.75g左右的起步加速度，在起步阶段动力响应是比较迅猛的。
伴随着发动机转速的不断升高，XC40 T5的加速度逐渐下降，在加速中后段加速度稳定在0.4g。最终，XC40 T5的0-100km/h的加速成绩为7.32秒，属于同级别车型前10的水平。
我们再来和T4版本车型进行对比。我们发现T5车型在加速测试中，比T4车型整整快了2.4s。如果说T4车型的动力仅是够用的话，那T5车型动力方面可以用“充沛”来形容了。
在车速达到105km/h左右时全力制动，制动初段，XC40 T5的加速度就可以突破-1g，制动力度比较迅猛。最终，XC40 T5的100km/h-0的制动距离为41.83米，制动表现不太理想。
对于XC40 T5这辆不大的SUV来说，这套动力系统已经非常够用了。应付日常的低速路段，它的提速轻快，油门响应灵敏。而将加速踏板一踩到底时，迅猛的动力瞬间爆发，又能给你一种激昂澎湃的快感。加速踏板的响应恰到好处，对新司机也不会造成太大负担。变速箱的运转平顺积极，会尽量把发动机转速控制在2000rpm以下保持燃油经济性。而深踩油门时，它又能很好领会到驾驶者的意图，非常聪明。
转向方面，XC40的转向轻快灵巧且精准，几乎感觉不到虚位。使用电子助力转向机基本和“路感”说了再见，这样也减少了许多方向盘带来的不必要的振动传递给驾驶者身上。非常适合力气较小的女性司机。
悬挂有韧性
衡量车辆舒适性的一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。沃尔沃XC40使用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合。在虑振性能方面表现也算是出色。在舒适性的测试当中，XC40平均颠出水量仅为30ml，面对路面较大的颠簸，其悬挂处理的比较干脆，通过减速带后，对余振的抑制效果不错，韧性较好。这样的舒适性成绩在同级别车中算是比较靠前的。
总结
沃尔沃XC40 T5和T4主要的区别还是体现在动力表现上，通过加速测试2.4s的差距，证明了T5车型在性能方面的优势，能给驾驶者更强的信心。舒适性方面也处于同级车靠前水平，加上简洁的外观内饰表现，T5车型更适合对速度有追求的年轻消费者。但XC40 T5版本和XC40 T4版本却有着3万元的差价，因此，是追求动力还是性价比的选择上，还是要看消费者自己的决定。
1、颜值在线，选择多变
2、转向灵活轻快
3、悬挂虑振干脆柔韧
1、空间方面不占优势