试驾2020款WEY VV6：“越级实力” 体现在哪？
自去年8月上市以来,VV6便逐步成为WEY品牌的销量担当,月均销量保持在5千辆左右。上市一年之后，VV6到了改款的时候。
正式上市之前，新VV6在长城汽车徐水试验场迎来了"实战测试"。
在试驾正式开始前，工作人员说升级后的VV6有着越级的表现，而也带着对这个观点的证实的心态，笔者在徐水试车场以及道路上都深刻体验了一下这款车的表现到底如何。
新VV6前脸造型整体与VV5较为相似，黑豹式仿生前脸设计使得这台车多了一丝凶狠，下包围采用贯通式设计，两侧的黑色格栅仿佛多了几分犀利。雾灯区域发生较为明显的变化，变为现在的透镜样式。
前灯可换装激光“大炮”，这一变动想必会给消费者带来惊喜。该激光大灯在车速超过75km/h时可自动实现智能照明功能，不仅照射距离提升到了600米，还同时具有自动规避车辆的功能。而智能ADB大灯拥有18个灯光分区，当车速高于40km/h时，18个分区灯光会自动对前方及对向来车进行实时监测，自动控制远光照射范围。在保证本车照明需求的前提下，减少对其他车辆的影响。
内饰整体设计变化不大，但是提供的配色方案更多，提供黑棕、棕米、全黑以及新增的蓝灰内饰，中控液晶显示屏尺寸进行了升级，达到了12.3英寸。
操控平稳：满足城市出行需求
新VV6搭载了2.0T+7DCT动力系统，经过升级之后，在满足国六b排放要求的同时动力还得到了提升。其最大功率达到167kW（227Ps），最大扭矩为387Nm，相比此前搭载的2.0T发动机最大功率提升了22kW（30Ps）,最大扭矩提升了32Nm。
我们的试驾车，搭配了博格华纳智能四驱系统，它可实现0-100%扭矩连续可变传递，与之配套的3+3全地形控制系统有6种模式应对各种路况，包括标准、经济和运动3种驾驶模式，以及雪地、泥地和沙地3种全地形模式。
多出的马力，当你踩下油门的那一刻就能体会到。新VV6起步十分干脆，在加速时更有底气，推背感的表现也不错。官方实测两驱及四驱百公里加速分别为8.1s、7.5s。
或许是考虑到跟发动机的匹配也更加默契，这款车的变速箱的换挡动作并不快，不像双离合的风格，不过它在平顺性上确实有进步，低挡位切换时顿挫感减小了。
底盘是WEY品牌的强项，整体调校偏向舒适，悬架对于振动过滤的体现不错，让驾乘者能够获得更加温和的乘坐体验，行驶过程中你也能感受到底盘是比较厚重的。
但在快速转弯时，还是能感受到车身的侧倾程度有些明显，但作为一台瞄准家用舒适的车型，激烈驾驶并不适合它。
官方公布综合工况油耗为7.1L(两驱)/7.8L(四驱)。除此之外，笔者在驾驶过程中还有个最直观的反应，VV6将NVH方面的优化做得很好，它采用了双层玻璃，在嘈杂的街道上，你也可以尽情地在车内与朋友聊天，欣赏音乐。
智行系统：安全性大幅升级
除了动力，VV6最重要的提升就是智能系统。
新VV6配备了L2+级别的智能驾驶辅助系统，这项系统包括：单车道智能驾驶辅助、全自动泊车、MEB低速紧急制动、RCTB倒车侧向制动、RCW后碰撞预警、360°环视（百万高清）、MOD物体低速移动监测等。
接下来就重点介绍几个智能辅助系统。
在驾驶方面，新VV6加入了单车道智能驾驶辅助，在驾驶员监控系统的配合下，车辆可以在60-120km/h的速度下实现长时间脱手自动驾驶，应付角度较大的弯道完美没有问题，车辆表现很稳定。当驾驶员出现分心、疲惫情况时，车辆会给出提示要求驾驶者接管车辆，无应对时车辆则会自动刹停，这一点和凯迪拉克的Super Cruise超级巡航功能很像。
VV6的顶配车型还增加了人脸识别装置和车内摄像头。人脸识别仪器装在主驾驶侧A柱上，可以提供对应化个性服务，并且还能实时监测驾驶员面部状态实现驾驶疲劳提醒。
ELK紧急车道保持，这项功能就是当你变换车道的时候，如果后方有车辆接近、或者车头有车辆正在行驶，变道过程中会出现碰撞风险，那么ELK紧急车道保持系统就会启动，主动纠正行驶方向。
在本次的试驾中，笔者也对AEB主动式紧急制动系统进行了测试，它不仅可识别车辆、行人，还可识别自行车，系统采用的前摄像头与前雷达融合方案，当小于安全距离、有碰撞风险，且驾驶员没有采取任何制动措施时，系统会控制车辆在车速限制范围内，并完全刹停以尽量避免碰撞。
对于新手来讲，一键式泊车就能很好的解决停车难的问题，通过超声波雷达扫描车辆两侧的停车位及车辆周边障碍物情况，只需一键操作即可实现泊车入位、出位。
此外，新VV6还支持自动驶出车位功能，在侧方停车情况驶出时，当车辆与车道线呈45°夹角时车辆会停止操作，由人工来接管驶出，这样的设定逻辑非常符合现实用车场景，实用性更强。
在整体车市依旧未能摆脱下滑的趋势下，想要扭转颓势，唯一的办法就是从产品入手提高竞争力，VV6竞争力在同级中的竞争力还是可以的，该款车将于7月底正式上市，就等着看价格多少了。
