神探追踪｜未必是一股清流，威马蹭热度赚口碑，背后真的做得如此之好？

一边拿着各项大奖，一边却是投诉不断，一时之间，让消费者实在分不清哪家的品牌好，哪家品牌的车子最靠谱。

在上一期的《神探追踪》中，车神探就撰写了《获奖的质量领先背后，竟是多起的自燃事件！东风标致还能如何抉择？》一文，提到了车辆的自燃现象。虽然燃油车和电动车的自燃不能以概率来比对，但是，东风标致的自燃现象存在得确实略显严重。但是，让人想不通的是，神龙汽车不仅曾高调发布了“质量领先”战略，而且408还获得过J.D.Power中国新车质量研究的第一名。

就像开头所言，好与坏貌似总是并肩而行，而有的时候，树立出一副美好的形象几乎成为了一道无坚不摧的挡箭牌，阻挡掉了一切真实的或者虚假的言论。

车市从来不缺新闻，只要车企们愿意制造。

小鹏汽车就先行制造了一则新闻，即已是众所周知的新闻——价格基本维持不变，新款小鹏G3的续航里程为401km和520km，而旧款的小鹏G3的续航里程为351km和365km。花费了基本同意的价钱，却得到了不相等的待遇，这便是小鹏G3老车主集团维权并引发了大家关注的主要原因。

造车新势力，由于“新”，问题也不断显现而出。当然，这是中国车市转型和变革道路中所必然会冒出了一二事儿，只要积极面对问题，并给出合理的、让车主满意的解决措施，这无疑又是给中国车市上了一堂课，以避免以后重蹈覆辙。

然而，面对着接二连三的事件，车市或多或少都让人存在一些担心和忧虑。有意思的是，为了蹭上热点，并趁机体现出品牌与品牌之间的差异性，有的竞争对手立马站了出来，以表示自己乃“一股清流”。

小鹏G3的退车事件正值风头，7月18日，威马汽车创始人沈晖就发表了一则名为《致威马用户一封信》的文章。

这封信有三个要点。第一个是指出威马EX5长续航版本（520km）即将上市；第二个是说明了目前威马汽车的累计提车上险用户已超过13000名；第三个是承诺，威马汽车的老用户车型将会同步更新车辆软件至新车型版本，还会提供硬件更新迭代的选择，而选择更新硬件的老车主仍旧享有电池终身质保承诺，并特地指出“请放心，威马520绝不辜负”。

很明显，在这种情况之下，威马汽车创始人沈晖发表了这么一封公开信，是要和小鹏汽车“针锋相对”。暂且不管威马老车主届时会得到怎样的具体的待遇，由于新能源汽车市场实在是一块不可多得的肥肉，造车新势力之间产生如此的“摩擦”，也在所难免。

但是，作为消费者的我们，也要认清，像威马汽车这种造车新势力，真的称之为新能源汽车市场中的一股清流吗？

事实可能恰恰相反。车神探在一些专业的汽车投诉网站上进行查询，蔚来、小鹏、威马三家今年目前交付量相差不大的造车新势力中，意外发现关于威马汽车的投诉量最多。

在车质网上，有两则投诉引起了车神探的关注。第一则的投诉标题是《威马EX5车内异味明显甲醛数值超标》，投诉内容是“车子异味很重很重，ssss店给做光触媒，但是做过的车友还是没有效果，很多人开车时间长了喉咙痛”。

第二则投诉标题是《威马EX5车内异味严重影响人员健康》，投诉内容是“买车第一天。打开车门车内味道非常大，新车我想正常吧。开车到家一小时，到家头痛，使用车子几天开始干咳，以为感冒了，吃药一个月不见好，一直持续到现在。据我咨询车子了解，2018年12月至2019年三月这批车子都是车内味道很大，车主都反馈，头痛，喉咙痛，干咳等问题，已有车友反应住院。希望厂家慎重对待问题。威马是一辆好车，就是味道太大，影响车主健康，希望尽快解决。我们只要解决车内味道达标，换皮也有，换配件也罢都可以接受。五月中旬关闭车窗二小时，测的TVOC2.49mg/m3，多恐怖的一个数字。”

两则投诉同样是反映了威马EX5的异味问题。一般来说，新车存在味道大，属于正常，但投诉中反映的一是做过了光触媒而没效果，二是因为异味大的问题，让人住进了医院。如此，就值得去深入检测了。

汽车投诉网的另一则投诉中，车主就指出了自己所购买的威马ES5存在“掉电严重”、“行驶公里数与标称严重不符”、“车辆多处漏风”、“售后服务态度恶劣”等问题。

引用一位车主投诉中所发出了肺腑之言：“希望威马能正视自己存在的问题，给消费者一个明确的，经得起验证的答复。”

“能正视自己存在的问题，给消费者一个明确的，经得起验证的答复”这句话，也是车神探想跟所有的车企说的。确实，作为制造者，很难避免不会存在一些问题，但是，作为制造者，出现问题之后理应以实际行动和给出有效的措施给用户排难解忧，而非靠着嘴上的功夫，以蹭热度而赚流量。一时讨好，并不能保证一世讨好，能够长久的，应是切实造好车与做好服务。