神探追踪丨“技术”只是套路！置之不理的通病，东风英菲尼迪还想提振销量？

在上一期《神探追踪》，《未必是一股清流，威马蹭热度赚口碑，背后真的做得如此之好？》文章中，就提到了在小鹏汽车车主集体维权之际，威马汽车凭借着一封《致威马用户一封信》而站了出来，简言之，就是表示威马汽车不会重蹈小鹏汽车覆辙，但实际上翻查投诉记录却发现威马汽车的投诉数量，是造车新势力当中数量最大的。如此蹭热度做好身份，却被发现其“傲人”的投诉数量，相信也绝对是威马汽车意想不到的。

至于小鹏汽车被车主维权的地方，同样放在行业中也是不利好消息，那就是因为新旧款续航差距大而闹得沸沸扬扬的新老车主区别对待事件了。并且实际上除此以外，造车新势力所出现的问题还远不止于此，质量、服务态度以及口碑等等的问题也都屡见不鲜，当然也包含了几个月前备受关注的蔚来和特斯拉的自燃事件。

若说造车新势力问题频出的原因是其在造车经验、技术积累上的不足，那么从另一边来问，你又认为哪种车企在品质、服务质量、服务态度上都更有保障呢？相信不少网友想到的都是豪华品牌。

不可否认，大家会有如此想法并非没有原因，不论是一直以来都口碑极佳的雷克萨斯，还是多年蝉联J.D.POWER售后服务满意度冠军的奥迪，又或是一直注重服务品质的奔驰和宝马，其实都已经证明要了作为一个豪华品牌，除了品牌以外，更需要靠车型品质、质量口碑以及服务口碑等等多个方面支撑的。毕竟多花钱买到豪华品牌，都希望得到各个完善、便利、高级的用车享受。

但凡事都有例外，而这个例外就是东风英菲尼迪了。

还记得在几年前，东风日产的一个句广告语就是“技术日产 人 车 生活”。既然东风日产都以技术作为销售亮点，那么作为日产的豪华品牌——英菲尼迪的技术含量当然也是非常引人期待了。因此别看东风英菲尼迪在售车型并不多，但身上的“黑科技”却并不少。

像是较早上市的英菲尼迪Q50L，除了搭载了性能强悍的M247高功率发动机以外，还装备了DAS线控主动转向技术；而稍晚上市的QX50，更是搭载了英菲尼迪全新的VC-Turbo发动机，而该发动机的核心就是可以改变发动机燃烧室的压缩比。而在最近，英菲尼迪甚至还再次放出新技术的消息。表示该主打的VC-Turbo发动机将会在两年后换代，将会陆续开始媲美48V、hev phev以及e-power动力等等。

不得不承认，如此技术水准哪怕放到整个行业来看，都是优秀的水平；而从英菲尼迪的车系布局、技术研发方向上，也都能看到英菲尼迪其实并没有辜负“技术日产”四字。但要知道这一切都是有一个大前提，那就是使用体验要好。所以新技术是否就一定适合消费者？答案绝对是不一定。

（数据来源于车质网）

而且从各大汽车投诉网站发布的数据来看，英菲尼迪的技术却始终难以让消费者满意。而这也就是上面认为东风英菲尼迪是“例外”的原因了。

车质网一则发布于今年7月月头的投诉显示，一位2014款进口版Q5的车主表示，该车辆行驶公里数为60000多一些，但现在已经出现了发动机故障灯亮、点火延时、启停故障等问题，经检测确定为凸轮轴及链轮故障。但经销商以出保为由，要车主自掏维修费用。

而车质网上另一则关于东风英菲尼迪国产版Q50L的投诉，也仅是发布在上述投诉的几天前。该投诉表示，车主于2015年4月份购买的Q50L悦享版，但在今年2月份开始出现问题，包括冷车启动异响、打火延时等等。6月份到经销商检测，结果显示是凸轮轴跟链轮出现问题需要更换，但同样因为出保而需要车主自掏维修费用，费用为1.7万元。

实际上这些投诉案例都不过是冰山一角。按照车质网给出的统计数据，东风英菲尼迪在今年的质量问题投诉就多达了40起，并且其中占比最大的就是发动机，紧跟着的则是变速箱、离合器、转向系统，而这些部件，可以发现竟然都是与英菲尼迪所谓的“黑科技”有关。而从汽车投诉网的投诉列表也可以看到，英菲尼迪的投诉几乎有发动机的问题存在。

技术不断、持续地在发展，质量却难题跟得上，消费者又如何敢信任英菲尼迪的“技术”呢？

当然了，质量频出问题，那么还有服务态度可以补救。而这才成为了英菲尼迪的核心问题。

诚然在众多英菲尼迪发动机投诉案例中，其中还有部分问题是来源于其他车型，但大部分其实都来源于东风英菲尼迪Q50L以及进口版Q50上的M247发动机。更巧合的是，其出现的问题都是非常一致，例如故障灯常亮、点火延时、异响、启停系统错误等等等等。同样地，也与上述列举的几个案例非常接近，这时就不得不让人怀疑，这是否就是一个通病呢？

事实上对此，车主也早已经有了想法。上述第二个案例的Q50L车主，就在投诉中非常详细认真地发现到，其实该M247发动机的问题所在，就是凸轮轴缺陷。对于这个情况，投诉案例中多个车主的检测说明中，其实这个“凸轮轴以及链轮故障”已经多次出现，所以其实也正面证实了该上述Q50L车主发现的问题所在。

同时另一点让人意外的是，实际上在2015年，英菲尼迪（中国）就已经发现了这个问题，并且向经销商发布了技术公告，表示要对该M247发动机进行检查和维修。但不论是早期的进口版还是后来的国产版，又有多少车主是真正经过这个检测和维修呢？若说英菲尼迪（中国）还算有所通知，那么东风英菲尼迪的态度，显然就是忽视而过的态度了。

直到现在，投诉量依然加剧，而东风英菲尼迪则是继续保持冷静。当然了，除了M247发动机的问题，对于其他的技术问题，显然东风英菲尼迪也并没有给出明确的答复。

今年，东风英菲尼迪的人事变动动作非常频密，最受关注的两个，就是由原本陆逸与雷新的组合，变成了现实的毛利民和高政浩的组合。意料之外就在于，毛利民和高政浩都是来自东风日产。

对此有人表示这是验证了英菲尼迪回归日产的猜想，也有人认为这是用东风日产的营销来重振东风英菲尼迪。但不论哪点，其实都证明了英菲尼迪想要快速提振销量的想法。所以很大程度，现时英菲尼迪其实还是学了东风日产的那一套，那就是销量为大。简言之，就是只要保证销量表现，不论是给出大优惠牺牲盈利还是牺牲口碑不顾质量反馈，都不重要。要知道，此前东风日产XTRONIC CYT变速箱问题，东风日产就宁愿采用偷偷解决，也不公开处理。

但这一套难道真的适用在东风英菲尼迪上？答案绝对是否定的，毕竟在现时豪华品牌的竞争已经越来越激烈，竞争已经不再是单方面。如此继续下来，东风英菲尼迪的口碑只会一落千丈，为了面前的销量而忽视了自身的豪华品牌定位，采用东风日产那一套显然并非长久的方法。

所以看着东风英菲尼迪现时大量的投诉案例和不堪的口碑的表现，所谓的“技术”不过就是采用了东风日产的那一套。在现在日产的盈利都已经开始下跌的情况下，英菲尼迪的市场地位逐渐边缘，其实也不过是前因导致的后果罢了。