路虽曲折，途锐必达，源于自信

【懂车之道 试驾】何以丈量世界的宽度？车辙的长度定是最好的标尺，而途锐对这一句话似乎更加演绎得淋漓尽致，表现得酣畅淋漓，道哥在此次的大众进口汽车途锐”越界行动”挑战赛东莞站更是深深有所体会。

在试驾的前一天还在下着磅礴大雨，主办方还在想会不会影响到第二天的活动，而东莞的天气也是三分钟热度，来得快去得快，果不其然，到第二天依然是高温暴晒，酷暑难耐，活动也可以继续举行，在试驾场地原本干燥的路面也变得泥泞不堪，似乎是给这次大众途锐活动上加点佐料而已，看大众途锐是否能够征服这种烂路。 

大众Touareg（途锐）名字源于Tuareg图瓦雷克部落——一支分布在撒哈拉沙漠周边地带的游牧民族，寓意出众的性能和征服极端环境的自信，从命名就不难发现途锐是不简单，综合实力表现也将十分突出，道哥曾听到过在北美坊间还广为流传着一句话：“只有牧马人和揽胜能通过的地方，途锐就能到达”。扯得有点远了，还是扯回今天的主题吧！

此次的活动是在东莞水濂山森林公园三源色试驾基地举行，经过教练讲解后，开始进入试驾环节，道哥今天体验的是开着第三代途锐去穿越试驾基地上的的枕木起伏路、驼峰桥、炮弹坑、侧坡、涉水等路况，这些对第三代途锐来说只不过是小菜一碟。

为何这样说？只因第三代途锐搭载的四轮空气悬挂系统可以根据不同路况调节空气悬挂高度，比如在“越野”模式下可升高25毫米和特殊越野”模式下升高70毫米，并使得车辆的爬坡能力达到31度，道哥在教练的指导下通过SYNC旋钮直接调到越野模式，就好比如把相机直接调到ATUO模式下，直接按快门的傻瓜式操作一样，一键调到位，就可以直接驾驶第三代途锐去穿越枕木起伏路、驼峰桥、炮弹坑、侧坡、涉水等。

第三代途锐在穿越涉水项目也是比较的从容，以超低速度行驶，缓慢通过，不过在通过涉水时要注意一些技巧，慢进、低速通过、在离开水面时车稍微停下在继续行驶。

穿越炮弹坑是让很多车比较头痛的项目一，这一关比较的曲折，很多车并不一定能表现得很完美，很容易出现卡壳，通过时会出现那么极端的交叉轴情况是最考验一台是否是越野车的性能，第三代途锐表现怎么样呢？

在穿越炮弹坑时，第三代途锐的四驱系统反应比较块，较好的分配动力，在轮间的限滑作用也是很明显，最后的结果是第三代途锐通关，允许继续升级打怪。

在大角度的侧坡这一关来说，虽然侧坡上都是泥泞路面给通过增加了难度，但是第三代途锐表现得也是无压力。

而在上坡的和下坡的项目就是好比在车试验当中的上台架，但这可是真实的场景不同以往，要比上台架的难度系数更加高，路面的状况也更加的复杂，尤其是在泥泞的路面给试驾过程增加了不少的难度，这时候驾驶大块头第三代途锐就需要一定的驾驶小技巧，在爬坡时要稳住方向盘，控制好油门不要随意大脚油门，低速行驶就能安全通过，由于全新一代途在上坡时有坡道辅助和下坡时也有陡坡缓降功能，第三代途锐也是过关成功。

动力方面，第三代途锐在国内共推出两款发动机，分别是2.0 TSI V6发动机和3.0 TSI V6发动机；2.0 TSI V6发动机输出最大功率为185KW，输出最大马力为252马力；2.0 TSI V6发动机输出最大功率为250KW，输出最大马力为340马力，全系标配8速手自一体Tiptronic变速箱和全系标配4MOTION恒时四驱系统。

8速手自一体Tiptronic变速箱和4MOTION恒时四驱系统相互搭配具有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱，最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。

4MOTION恒时四驱系统主动控制的相关菜单中选择10种驾驶模式。包括：公路驾驶模式下的“经济”模式、“舒适”模式、 “标准”模式、“运动”模式和 “个性”模式，以及越野驾驶模式下的“雪地”模式、“自动越野”模式、“专业越野”模式、“沙地”模式和“碎石”模式。

相比于上代途锐，不难发现第三代途锐变了，变得那么的简单，变得那么的纯粹，那它为何会变呢，道哥了解到第三代途锐诞生于MLB Evo平台上，这个平台的产品的产品有奥迪Q7、保时捷Cayenne以及兰博基尼Urus，所以它是一款豪华旗舰SUV，但是给人的感觉是平易近人的感觉，尤其是上进气格栅镀铬饰条与全新的LED照明系统结合得很顺畅，大众汽车品牌首席设计师Bischoff先生生说：“这个前脸使途锐成为全球市场上最为简洁的SUV车型之一。为自由而量身定制是我们的目标，一分不多一分不少。”或许这就是“大道至简”吧。

侧面造型设计起来也是十分的硬朗，车身行李架，车窗周围、前两轮之间，都是用镀铬饰条来装饰，车身侧面腰线设计起来也相对的修长，充满着力量感，车顶线条设计起来也是相对的有个性，从A柱缓慢上扬在C柱慢慢下探形成一副俯冲态势。

车身尾部造型设计起来也是相对的动感，尾部方面采用了多线条设计，让整车看起更加有层次感，尾灯造型设计起来也是相对的尖锐，无牌照框的设计与车尾中央的“TOUAREG”字样，让车尾的视觉效果更加简洁、平直。双边共两出的排气管而且采用镀铬装饰，让整车看起更加野性十足。

第三代途锐的内饰上的亮点也是可圈可点，整个内饰显得更具未来感，方向盘采用的是大众家族最新的三幅式平底方向盘，方向盘局部也是用镀铬加以装饰。

此外，大众首创的数字化驾驶舱“Innovision Cockpit”有三块屏幕租组成，分别是12英寸可自定义液晶仪表盘、15英寸彩色触控屏、HUD抬头显示，“Innovision Cockpit”将12英寸可自定义式全液晶仪表和15英寸Discover Premium信息娱乐系统集成于一体，以数字仪表显示和触控键取代了传统显示方式和机械按键。所有重要的舒适性相关、驾驶辅助和信息娱乐系统的信息和设置都融合为一个虚拟矩阵，形成了几乎不需任何传统按键的数字操作、信息、通信和娱乐设备的集合，并提供直观的控制和最大限度的个性化。

而在HUD抬头显示方面就更加有优势，它可以显示各种路况信息，而道哥最在意的就是HUD所显示的速度的信息，因为城市限速实在是太多了，有HUD的提醒，道哥可以有效避免在城市道路的限速罚单，少往到关部门报到。

电子档采用了与奥迪部分车型相似的游艇式设计，整个造型设计起来是十分的酷；内饰也是很有夜店风格，搭载了新开发的LED氛围灯，多达30种颜色的可选项，尤其在夜间开车时，氛围灯来亮起来，仿佛让你置身在夜店之中。

第三代途锐在车身尺寸也是很有优势，它的长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距2904mm，这样的优势尺寸就是带来更加好的乘坐空间。

第三代途锐的前排座椅标配通风及加热功能，前排座椅可18向电动调节；后排座椅还可以纵向调节160mm，同时后排座椅靠背的倾斜度调节（共3级，最多可调节21度）；还拥有810L的超大行李可空间，而它的全景天窗尺寸长1270mm，宽825mm，同时还有足够多的储物格，这样就带来很好的驾乘体验，即使在远的旅途，也无须担心。还搭载了730瓦丹拿（Dynaudio Consequence）音响系统，听着网易云、酷狗高品质音乐旅行，让你的旅行变得丰富多彩。

小编有话说：进过这次短暂的与第三代途锐进行接触，第三代途锐都能轻松征服枕木起伏路、驼峰桥、炮弹坑、侧坡、涉水等项目，在每个项目都能升级打怪成功，迎接下一个挑战，而全新一代途锐在活动现场留下的车辙的长度也再一次证明了它的征服各种不可能。(图/文：懂车之道 黄镇裕 编辑）