【车事观察】是谁在动凯美瑞的奶酪？

今年3月份，当一汽丰田决定用20.88万元的价格销售2.5L汽油版车型时，亚洲龙对B级和B+级市场的“蚕食”就正式开始了。同为TNGA架构下的TNGA-K平台，亚洲龙的出现让凯美瑞头痛不已。

我们从销售数据上可以看到，从今年的1月和3月（2月份除外，由于春节的原因造成中高级车普遍销量下滑接近50%）凯美瑞分别拿到了19720辆和16148辆的成绩，然而亚洲龙上市之后的4月、5月、6月，凯美瑞的销量降到了1.4万辆左右。亚洲龙一上市就拿到了6241台的销量，当然，它不仅仅让凯美瑞感受到了压力，也让INSPIRE、迈锐宝、天籁感受到了压力。在我看来，亚洲龙6000多辆的销量，有30%来自于凯美瑞、20%来自于锐志的转化、10%来自于皇冠、最后的40%来自其他车型和自然销量。

一款全新登陆的车型，能够在上市3个月就开始触动中国中高级车市场的王者，亚洲龙着咄咄逼人的气势，让凯美瑞有着“本是同根生、相煎何太急”的感觉。

虽然是兄弟俩，但还是会分出个大小，在这个外观尺寸上，亚洲龙足足大了凯美瑞一圈。作为丰田在北美市场的爆款车型，亚洲龙很符合生活在地球另一端的人们的口味——够大、够激进。当它和凯美瑞同框时，倘若你并不了解这两款车的售价，也会在心中立判高下，因为亚洲龙的尺寸已全面等同于雷克萨斯ES，你甚至可以将其理解成换了丰田标的ES。

从尺寸上，亚洲龙够体面，而在外观上，亚洲龙的设计也比凯美瑞更加激进，虽然都是采用了丰田全新的设计语言，但是亚洲龙上下连贯式进气格栅，面积更大，造型更加立体，气场感也更强。凯美瑞相比之下，显得小巧了许多，更加的偏向年轻化。

外观是给别人看的，而内饰材质给自己用的，在内饰上，亚洲龙和凯美瑞都是B级车了，所以在用料上都是十足的，在我看来，凯美瑞的内饰精致感不如亚洲龙，特别是像缝线的处理，或者类似车门菱形图案等，亚洲龙都显示出了豪华的氛围。不过需要吐槽的一点就是亚洲龙的中控，看起来方方正正凸起的悬浮式设计，明显不是很符合如今的潮流，这点上凯美瑞的非对称式设计就好很多，要比亚洲龙活波，也更加符合时尚的潮流。

亚洲龙的中控设计

凯美瑞的中控设计

更长的轴距让亚洲龙的车内空间更加有优势，特别是如果你的用车状态是司机+贵宾（主驾、后座一到两个人），后排腿部空间相比凯美瑞而言会让你觉得更有面子。

亚洲龙的后排座椅

凯美瑞的座椅

亚洲龙的座椅舒适度也很容易让人想到雷克萨斯ES，坐垫柔软，特别是后排，并且对于大腿的支撑足够到位，在这点上也是优于凯美瑞的。

凯美瑞有2.0L和2.5L以及2.5L混合动力三个选择，亚洲龙则是2.5L和2.5L混合动力两个选择，从选择上，凯美瑞的确是更多一些，2.0L车型的燃油经济性相当出色，模拟10速CVT变速箱中齿轮结构的加入可以有效减少它在起步时的动力损失。

在2.5LDynamic Force Engine发动机+Direct Shift-8AT变速箱上的动力组合，亚洲龙和凯美瑞都是一样的，不过由于亚洲龙尺寸更大，风阻、车重都没有优势，所以反映到工信部综合油耗上，亚洲龙相比凯美瑞略高一些。但是最终的综合油耗测量上，亚洲龙和凯美瑞基本上没有差别。

单从安全配置上，我们拿了亚洲龙2019款2.5L Touring尊贵版和凯美瑞2019款2.5Q旗舰版进行对比，两款车的价格分别是24.48万和25.98万。

在安全配置上，亚洲龙多了车道保持辅助系统，基本上达到了L2级别的自动驾驶。而凯美瑞只是在胎压显示上优于亚洲龙的胎压报警，在价格更高的情况下，安全配置还略逊与亚洲龙。