造车新势力该怎样留住“朋友”？

咱们先说说小鹏的“病症”，小鹏的老用户之所以觉得受到伤害是因为2019款小鹏G3在去年底上市，但是小鹏交车却在接近今年4月的时候，实际成交价格是15.58万～19.98万，续航里程351公里，但是车主开上了这样的车后3个月，2020款小鹏G3开售了，补贴后的售价是14.38万~19.68万，新车具备L2.5级自动驾驶辅助功能，续航里程最高的可以达到520公里。

同时有证据显示，在这台车售价公布前，小鹏的销售人员却制造“涨价”气氛，号称2020款小鹏G3肯定更贵，所以还是买老款划算，于是忽悠了一波消费者帮着“小鹏”去库存，旧车去库存没有问题，但可不是通过这种方式！最气愤的莫过于这个时候买车的这批消费者了。而小鹏汽车的当家人何小鹏紧跟着的那篇道歉声明，更是推波助澜，通篇下来就一个意思“我们错了，错在我们太厉害了，产品迭代更新超快，技术太牛了”，将心比心，换了您是小鹏的老车主还会像一些自媒体所称的“这件事要给造车新势力多一些宽容”么？

上周网上曝出了小鹏汽车的新补偿方案，但是很快又受到质疑，小鹏汽车接受媒体采访表示，目前的方案只是小鹏汽车和车主之间沟通的一些内容，官方认定的方案尚未正式公布。7月20日在北京成寿寺小鹏汽车体验店，近一百名小鹏车主组成了维权团，现场争执激烈，目前双方仍未达成一致。

我们在前两天的节目中也聊过一嘴，电动汽车新车迭代快确实是一种趋势，但是汽车是重度消费品，和同样快速迭代的手机不一样，谁没事儿三天两头换车玩儿啊，小鹏的问题是车造出来了，但是在产品投放规划、营销、客户服务以及危机管理上都暴露出了巨大的漏洞，这就又要说到一个老问题了：造车不是一件容易的事。对于后来者来说，你可以在产品上很前卫，性能和功能上也可以超越传统车企的产品，甚至一切大家看得见的东西都可以弄得很好，但汽车这个产业，还有很多一般人看不到的链条，而恰恰正是这些别人看不到的地方更要命！