吉利、长城、比亚迪，究竟谁才是中国车市老大？

随着7月的来临，我们已经迎来了2019的下半年。在过去的半年里，国内车市凛冬依旧，根据中汽协发布的统计数据分析可知，上半年国内车市的总体累计销量对比2018年下降了12.4%，即便是实力提升迅猛的自主品牌也没能抵挡住不同程度的下滑，各大厂商形势依旧十分严峻……

根据图中数据得知，吉利蝉联了国产品牌中的第一席位，达成了59.14万辆的累计销量，但依旧比去年下降了15.49%。宝骏的销量则是直接“腰斩”，这也让它从去年的第二位置来到了第四。而纵观前五名车企的销量中，只有哈弗默默地逆风而上，实现将近3%的微弱正增长。

第六到第十名的情况也并不乐观，自主品牌的销量持续增长看似要终结了。由荣威带头的五家车企销量均出现下滑。其中，众泰直接从去年同期14.63万台降到了7.39万台，下跌幅度接近50%！

吉利的销量位于国内汽车市场的第四名，前三名都是大众、本田、丰田这样的合资品牌。可以说，吉利能有这样的成绩实属不易。而今年上半年，突飞猛进的它好似受到当头一棒，从2017年就开始顺风顺水，在今年上半年却只达成了59.14万台，相比起去年同期的70万台销量，差距十分明显。这也让吉利收回了年初放下的151万年销量的狠话，直接下降到了136万。

虽然销量下降，但吉利依旧处于国产品牌中的大哥地位。以博越、帝豪、缤越为主的多个车型，为它的成功奠定了基础。

博越依旧是吉利的最主力车型，仅上半年就取得了109,714台的好成绩。不过这样的成绩也并没有去年（一月3万多台）卖的好。不过，我们相信刚刚面世的博越Pro可以为该车型打上一针强心剂。

作为第二销量主力的帝豪，同样也献出了不错的销量成绩。虽然与博越同样销量下滑，但它的销量一直徘徊于轿车榜前列。作为帝豪的补充车型，领军版车型的上市也为广大购车人群带来了新的选择，相信85,974台的成绩在下半年一定会有所提升。

去年10月底上市的新车缤越是一台小型SUV，时尚的外观为它带来了不错的销量，仅1月份就拿下了14627台的好成绩，其余月份的销量也相对稳定。希望下半年里，它能继续为吉利贡献销量。

帝豪GL完成了自我突破，超越了之前的帝豪GS和远景，成功来到吉利品牌的销量第五。不过，这相比去年销量下滑依旧明显，在刚刚过去的6月里仅售出4749台。希望在补充了1.5T轻混和插电混动版本之后，优秀的油耗能为其销量出上一臂之力。

帝豪GS 在上半年的表现并不优秀，除了1月的成绩（12673台）相对不错以外，后几个月销量十分惨淡，上个月仅售出了3898台。希望刚刚公布新款预售价（7.78-11.68万）的GS能挽回颓势。

吉利上半年推出的MPV车型--嘉际，也在MPV销量榜中获得了不错的成绩，5月更是来到榜单的第五位，得到了市场的认可，但依旧与别克GL8、本田奥德赛、比亚迪宋MAX有些差距。此外，同样作为全新车型的吉利星越也在5月份正式上市，下半年它们的成绩究竟会如何，我们也相信这样极具卖点的车型一定能经过时间的考验，得到市场的认可。

同样作为中国品牌的哈弗汽车，在车市遇冷的大环境下依旧形成了微弱增长态势，作为前五名中唯一销量增长的品牌，对比去年同期上升8.47%，这也让它从去年的第四位上升到了第二位，能有这样的成绩哈弗也算是实现了自我突破。

从车型销量上来看，H6依旧是主力军，与第二名F7拉开了10多万的台数。而除了H2以外，老车型M6也依旧在散发余热，在上半年为哈弗输出了4.18万台的新车台数。

作为哈弗的销量大头，H6已经独享SUV榜单冠军许久。今年上半年它依旧为哈弗带来了月均3万台的好成绩。但值得注意的是，销量同比下滑16.53%的它也来到了瓶颈期。希望上个月上市的国六版车型能为其SUV销量王的宝座再次成功续费。

作为哈弗销量贡献榜的第二名，F7出色的外观设计与运动性为其获得71025台的好成绩。虽然它已经这样“出色”，且一定程度上影响到了大哥H6的销量，但作为哈弗旗下代表运动的F系列，其未来成绩一定还会更好。

作为更彰显性价比的车型，M6的成绩只能算得上一般。此外，油耗高的问题依旧缠绕着它，希望刚刚推出的国六版本车型，能为消费者们解决这一问题。

H2上半年的日子真是不好过，作为一台曾在2016年单月卖出3.5万台的车型，如今半年才卖出了19028台…月均仅为3171台。不知道刚刚申报的新款H2能否为其完成“心脏复苏”。

F5就像是被一台自家兄弟算计了的受气包，有苦说不出。同样是F系列的运动化车型，消费者往往在购买时，会选择更具性价比的H6，又或是更加运动的F7。虽然F5早于F7上市，但销量根本就比不过自家的这两位兄弟，能有1.49万台的成绩已经十分不错了……

作为下半年的重磅车型，新款哈弗H9早已在4月份的上海车展上亮相。其拥有前、中、后三把差速锁，就连震哥都对其给出了一定的期待。如果作为一台硬派的SUV来看的话，其23.18-25.78的预售区间还是十分吸引人的，但它并不会成为该品牌的走量车型。

长安汽车虽然保持了去年同一名次，但同样销量也下降了19.5%。除了车市寒冬与国六排放的原因以外，旗下CS75的召回以及产品陈旧，一样让消费者在选购时产生了一定的顾虑。不过值得一提的是，长安在二季度的表现已经优于一季度，在6月份甚至完成了销量正增长。

从车型销量上一看，就能感觉出长安的日子的确不好过。除了CS35、55、75三台SUV主力产品外，轿车销量更是惨不忍睹，这也许跟产品周期过长有着直接原因。

在去年10月换代为CS35 PLUS之后，CS35两款车型一直采取同堂销售。虽然该车的销量表现还算相对稳定，但也出现了小幅度的下滑，看来国产小型SUV的市场中，产品力才是决定销量的第一要素啊！

作为原本销量大哥的CS75，上半年好像中了暑，被自家小弟CS35 PLUS顶替成为了第二。由于召回25万辆的余波以及跟不上趟儿的产品更新，它的销量在1-5月一路走低，但6月份却有着一定增长，希望厂家可以对其保持持续关注，助其重登销量巅峰。

由于自从2017年7月上市到现在并未进行改款，CS55的日子开始不好过了。上半年它仅卖出了58845台，同比下降了35.46%。据悉，新款CS55已经进行申报，希望它能借此在销量上找回自信。

逸动虽然没有SUV卖的那么好，但依旧是该品牌不可割舍的一大销量主力。从它上半年28886台的销量上看，同比去年下降了29.93%，这也与其产品力下降有着直接的关系。希望长安可以对它加以关注。

作为曾经的销量大厂，长安在上半年推出的“实力新车”只有CS85 PLUS一款。而在下半年，CS75也将迎来自己的PLUS版，相信随着新鲜血液的不断涌入，可以为该品牌带来一定的销量提升。

宝骏在上半年有点“蓝瘦”，总计售出了24.96万台。这也让该品牌成为了前五名中下跌最严重的品牌（同期下跌47.03%）。

从车型销量上看，该品牌的车型销量全线走低，就连宝骏510这样曾经极具产品力的车型，都产生了跳水一样的下跌。此外，宝骏730更是取得了2318台的单月成绩。

作为宝骏最走量的车型，510在上半年总计售出78584台，相比去年降低了63.74%！这样的数据令人心惊胆寒。虽然宝骏510已经在去年年底推出了新款车型，但依旧没能在销量上获得更多的提升。除了今年1月份卖出20911台以外，其余月份可以说得上是惨不忍睹。

即使厂家对于530这台车寄予了很大希望，但它却并没能收复失地。上半年它仅卖出了42613台，同比降低30.27%。除了刚上市时销量还算不错外，后来的销量根本是不忍直视。

作为宝骏其下的MPV车型，730并没有带给厂家带来啥好消息。上半年仅售出4.16万台，相比去年还下降了35.54%。虽然这样的问题与消费观念有着不可分割的关系，但随着吉利嘉际的走红，730未来的路怕是越来越不好走了啊……

作为去年年中推出的全新MPV，该车的性价比略显吃紧。这也让它在今年销量上颇为低迷，仅为3.36万台。相比去年单月最高销量18943台的好成绩，今年上半年销量最低的一个月甚至只售出了2030台。

随着“新宝骏”品牌正式到来，RS-5已经来到消费者视线中许久，不过它也并没有汇报出太好的成绩。在未来，宝骏还将推出RS-3、RC-5、RM-5、RC-6等全新产品，作为采用全新设计语言的新车型，希望它们能为该品牌带来一枚“复活币”。

比亚迪这次的小组出线可谓是厚积薄发，谁也没想到2018年中国品牌销量榜上未见踪影的它，在今年今年来到了前五。虽然这与其产品力有着一定的关系，但更多还是环境、政策利好所导致。从数据上来看，比亚迪在上半年已经取得了21.9万的销量成绩。

根据车型销量不难看出，排名前五中，除了宋MAX以外，比亚迪元新能源、唐新能源、e5、秦基本都是新能源车型。看来比亚迪之所以能上榜靠得都是新能源车型。此外，这些车型包含了轿车、SUV、MPV三大主流车系，这也一定程度上奠定了比亚迪销量的成功。

作为该品牌旗下的小型纯电动SUV，元新能源已于去年5月进行改款。换上了“龙脸”的它，不再提供双模插混车型，仅提供纯电动版本。其出色的续航能力与较高的性价比得到了消费者一致的认可，今年上半年更是取得了4.35万台的销量成绩，成为该品牌旗下最畅销的车型，由于它去年5月刚刚上市，所以同期增长2054.81%的数字并不能列入参考范围。

虽然宋MAX是燃油车，且早已于2017年上市，但这并不影响它为比亚迪取得好成绩。但由于该车型在品控以及油耗等方面出现过一些问题，令车主并不满意，今年上半年它只售出了3.68万台，相比去年下滑了54.61%，这样的下滑更多由于其口碑的逐渐下降，如果比亚迪想获得更好的销量成绩，应该对宋MAX车型的细节继续完善。

作为基本与元新能源同期上市的唐新能源，它那高达1368.56%的增长数字依旧没有参考性。这款车依靠龙脸高颜值和出色的性能配置，以及DM双模版、EV纯电动版（3月份上市）两款车型，在今年上半年斩获了2.92万台的好成绩。

作为以速锐为原型油改电的车型，主打性价比的e5在2016年3月上市之后销量一直还算不错。随着产品的更迭，该车型目前已经停产。在未来，比亚迪新一代秦将作为它的火炬接力手继续驰骋纯电动车型市场。

作为比亚迪新能源的“元始天尊”，早在2013年就面世的它初期仅提供了DM双模+1.5T的插混版本。5.9s破百也是让它赚足了噱头。虽然2019年他的销量依旧不错，但仍然比去年下降了19.41%。

7月11日，比亚迪宋Pro家族已经发布，作为宋车型的换代产品，其在各方面都进行了升级，相信它会是比亚迪下半年最为重要的一个车型。除此之外，比亚迪今年还会采取双网（王朝系列与e系列）分别销售策略。全新的e平台下，也会有e2、e3等新车出现。此外，全新换装龙脸的e5也将来到消费者面前。

不论是新能源补贴退坡还是国六排放切换，2019年对国内外车企有着诸多的考验。面对这些困难，除了提升产品力之外，也应该关注老百姓的痛点，做出最符合当下时代的产品才能在未来取得更好的销量成绩。就让我们继续一同期待下半年国产品牌的销量表现吧！