这也许不是一台完美的梅赛德斯-奔驰190D，但它相当真实
今天的这位车主与英国地区的许多人一样，都是从大众开始进入到汽车世界里的。
在过去的五年里，他曾经拥有Mk4高尔夫和Mk1开迪，而且它们具有干净的外表。而最近的那台Mk1捷达1.6GTD走的是低姿态风格，但那台车更像是一个麻烦而非一台完美的参展车辆，因为随时随地它都会趴窝。
虽然车主进入汽车世界的时间不算长，但是拥有自己的车库意味着他可以进行一些诸如发动机移植的有趣工作，这着实让我们这些国内的车迷相当羡慕。前不久的一次交通事故导致车主的那台捷达面目全非，几乎宣告了那台车寿命的结束。
塞翁失马焉知非福，这倒是让车主开始了一段新的汽车生活。
车主还记得父亲和他讲述过祖父在葡萄牙有过一辆梅赛德斯奔驰190E的故事，这让他决定去寻找一台奔驰的经典汽车，来填补因捷达报废而引发的内心失落。但是在英伦地区，经典的奔驰并不好找，要么就是太贵，要么就是已经成了废铁。
功夫不负有心人，通过一番搜寻，车主终于找到了今天的这台1993款W201 190D的2.5升柴油自动挡车型，它有着一种极深的黑蓝色外观，而且全车80%以上都是原厂漆，只有发动机盖和后备箱盖喷过漆。
当拿到这台车的第一时间，车主就开始了改变。对于一台经典车，首先换上一套合适的轮毂，再降低一些车身总是不会出错的。结果也再一次证明了这一点。
OZ Futura的轮毂有着前17x8J，后17x9J的数据，银色轮辐搭配抛光桶边基本和原来一致。前195/40R17，后205/40R17的轮胎虽然没有过分的拉伸，但是也满足了姿态的需求。Futura永远都是那么百搭，特别是对于经典老车，而且赋予了这台奔驰一些黑帮的气质。
这台190D安装的是其它车型的原厂减震，所以高度是静态，不过这倒也符合车主一贯的风格。
前悬挂来自BMW E36，它比奔驰原厂的减震器更短，而且可以直接安装。原厂后减震得以保留，只是将弹簧切掉了一截，以降低车身高度。说到这里，有的人可能就要提出意见了，认为这样改装就是毁车。我承认，这样的方式确实不太可取，有条件的还是要改装一套正品的绞牙减震更合适。但是考虑到车主作为一名水管和暖气工程师，他的收入并不丰厚，因此，他必须将有限的资金先用在最重要的部分上。
毕竟许多人刚开始改装汽车的时候，多少都经历过各种“节俭”的方式，如果条件允许，谁又不想安装一套功能出色的品牌绞牙减震呢。而且车主认为实际上这台奔驰比之前捷达的驾驶感受更好。我不知道当这台车满载之后会是怎样的情况，但是至少车主自己用于代步的时候还没出过什么问题。
汽车改装就是这样，有多少钱就办多少事，为了出效果，只有尽量“花小钱，办大事”，起码车主在轮毂方面没有选择低廉的山寨产品。
对于内饰，车主没有保持原厂。仪表板和中控台的木纹，还有浅色的内饰，包括座椅的布料都已经做了修复和清洁。一切都是按照90年代的质感进行变化。
这台190D未来的计划包括一个Nardi的木制方向盘，以及对于浅色部分的内饰以及细节进行更新。而且车主也在考虑是否要尝试一下真正的空气悬挂，只是他现在还无法彻底放弃静态高度的习惯。
如果最终没有更换空气悬挂，车主将准备改装一套真正的绞牙减震。同时，他还在搜寻W124上的那台3.0升，直列六缸M103发动机，让这台W201获得更多的动力。
也许今天的190D不算是一个完美无瑕的作品，但它是一个非常真实的汽车。有着20多年的经典老车不可能在短时间内就清除掉所有的缺陷，而且车主还是一个普通的工薪阶层。
毕竟有品味还不差钱的人总是凤毛麟角，所以我对于车主所做出的一些选择保持理解。但是只要他能够坚持下去，我相信随着时间的推移，一点一滴的积累总能让这台W201 190D最终成为一件真正的艺术品。
图片及资料来源：
Slamsanctuary
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