成功的特供车，上市11年仍月销三四万台，新款号称“小帕萨特”

如果说到中国特供车，我们首先想到的是MPV市场中大卖的MPV别克GL8 ，作为一款在美国本土销量不佳停产、却在中国销量火爆的MPV，GL8完美地诠释了什么叫做中国特供，它售价20万多起步，月销量都却轻易破万，已然成为上汽通用的中高端车的销量支柱，可以说别克GL8很会抓国人的心理，但我想说的是，中国特供车这个概念，并不是别克GL8兴起的，大众才是中国特供车的"始作俑者"，从捷达桑塔纳到新宝来再到朗逸等等，每一款都是特供车，而且每一款销量都很高，其中最成功的中国特供车莫过于大众朗逸。

大众朗逸于2008年上市以来，销量基本稳定上汽大众所有车型销量第一的宝座，如今在紧凑型车市场之中更是稳居头名，月销量仍然稳定3、4万台，5月35752台的销量成绩比第二名卡罗拉多出三千多台，但其实朗逸并非纯德系的大众，它完全在国内生产，并且只有中国才有，在欧洲并没有名叫朗逸的大众，是上汽根据国内行情打造的，老款朗逸出自大众老旧的PQ34平台，只是挂上大众的车标，就在国内大卖，可见朗逸的影响力多么深远。而就在去年，大众终于将老旧的朗逸换代了，推出MQB平台的全新朗逸PLUS，继续引领国内A级车潮流。

外观方面，新款朗逸使用大众最新的倒梯形格栅，前脸与帕萨特相似度较高，用粗壮的镀铬饰条填充整个格栅，气势感要比它的同级竞品车型丰田卡罗拉、日产轩逸要更强，两侧大灯上方同样有着镀铬饰条装饰，并和格栅上部形成不错的融洽度，看起来更像是"小号帕萨特"，新款车型还是全系标配LED大灯，但自动头灯、大灯延时关闭等配置只有高配车型才具备。

来到侧面，长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，较之老款车型，新车长度提升了129mm，高度减少14mm，不过轴距未变，但空间依旧较大，前排座椅调到最低，后排腿部空间仍有2拳多。车身侧面，双平直的腰线的长度不一，使用平行的处理，加上内凹的侧裙线处理，让层次感变得比卡罗拉、轩逸更明显，车窗上部分使用黑色饰条、下部分则由银色饰条所组成，多辐式的轮毂加入较为凌厉的刻线，看起来更加动感。

再看车尾，稍微翘起的小鸭尾和下方贯穿式镀铬勾勒出来的"双边共两出排气"为它增添了几分运动感，与帕萨特一样，这两个镀铬包围的排气是假的，真正的排气在底盘下方，而且朗逸还是单出的，尾灯并没有进行特别明显的熏黑，中部具有折角与白色灯带，显得有些廉价，这一点不如速腾高级。

进入车内，新朗逸采用大众当下最经典的三辐平底方向盘，辐条较细，上方具有亮黑色的饰板和多功能实体按键，能带来一丝运动气息，前方的仪表盘虽然不是液晶的，依旧是传统的机械仪表，但仪表的底色比较高级，夜晚点亮大灯后，底色能呈现运动赛车的高级感，酷似全液晶仪表，而多媒体屏幕使用嵌入式处理，左右侧都有控制旋钮和按键，再往下则是三圆形的空调旋钮和一定的实体按键，档把后方有着储物格和杯架，副驾驶前侧有着仿木纹的亮黑色饰板，这一套设计相比于老款，高级感更强，与全新帕萨特中控设计相似，比卡罗拉和轩逸好得多，

配置则处在该价位合资车应有的水平之上，标配胎压报警、ESP车身稳定、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等安全或辅助功能，倒车影像、自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动、可开启全景天窗、车内氛围灯等功能并不标配，好在全系标配电子驻车倒是蛮高级的，不像全新轩逸依旧是手刹或者脚刹，若预算14万落地的话，大众朗逸的性价比相当不错。

动力方面，除了两厢版新朗逸有1.2T之外，三厢版都是1.5L和1.4T三款排量不同的发动机，目前新车都满足国六排放，其中比较有吸引力的EA211的1.4T，最大功率可达150马力，实测百公里加速时间还不到8秒，比本田思域的1.5T加速还快，并且油耗也很低，高速上驾驶时油耗仅5.4L/100km，虽说1.4T匹配大众的干式7挡双离合变速箱，但其稳定性以及平顺性以及比以往大幅改善，就连神车高尔夫也是搭载同款7DCT变速箱。

总的来说，大众朗逸作为一款中国特供车，能取得如今每月3、4万的销量并非偶然，实属本身的产品力足够出色、再加上11年来大众一直在将朗逸打造成适合大部分中国人审美的车型，每一个阶段都在迎合国人审美，老款对标中老年用户，如今新款跟上时代，造型年轻成为老少通吃的A级车，甚至还有"小帕萨特"的美誉，所以依旧能在寒冬时期大放异彩！