没想到吧 你以为NCAP只测试碰撞 其实油耗排放他也测

NCAP，全名为New Car Assessment Program新车评价体系，从最早于1978年成立的 US-NCAP 到目前许多国家或地区都有NCAP的推动，咱们中国也有C-NCAP，并且在今年我们的C-NCAP也做了很多顺应潮流的修改。而其对于新车评价体系，主要是测试各车型的安全保护评价。

时至今日，因为早期Euro NCAP（欧标）成功的发展，不仅让全世界许多人认识了NCAP，更成为促使车企开发更安全的车型的重要推手，从近年来许多Euro NCAP测试的车辆安全评价都是4颗星起跳便是最佳印证。

不过Euro NCAP接着再想到的是当前全球另一个重要的车辆议题：“环保”，因此以与Euro NCAP雷同的组织架构，再成立专门评价欧洲新车环保节能表现的“Green NCAP”法人组织，又简称为GNCAP，并且于2019年开始公布欧洲新车的环保节能表现。因此苏老师将带童靴们简单认识Green NCAP。

针对Green NCAP成立的宗旨与目标，其方向其实与Euro NCAP相同，就是希望敦促车企能够生产更好的车，不过当然要求的内容是更为环保的车辆。

虽然目前欧盟针对车辆耗能获排放不断的加严、调整排放污染物的标准，又尤其在2015年爆发大众柴油排放门事件，不仅加速WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）全球轻型车测试规范的上路，还将增加实施RDE(Real Driving Emissions)实路行驶排放测试，不过GNCAP认为，虽然新车要上市开卖都须通过这些形式验证，但对于排放污染相当低的车款，却无法达到鼓励的效果。

因此GNCAP希望能作为法规检测排放与耗能之外的补充说明，就是要去比较出同样通过上市前排放耗能认证的车型，实际上谁优谁劣。GNCAP也公布了到2030年的蓝图，初期主要是以乘用车的行驶带来的排放污然与耗能等等进行评价与比较，未来也将逐步纳入噪音等等各种不同形式的污染测试。

不过 GNCAP 提到，除了针对新车行驶所会带来的污染进行测试之外，最终目标是希望能够让消费者知道车辆从生产初期、到售出使用，最后淘汰报废时，哪些车款对环境的伤害较多，又有哪些车款的生命周期是最不对环境造成影响。

GNCAP提到，他们是在Euro NCAP与许多欧洲政府的支持下成立，因此整个组织架构基本上与Euro NCAP相同，联盟成员共计有18个，而这其中有些组织原本也有在Euro NCAP之中，有的虽然没有参与在Euro NCAP，但像是致力于成为第一大绿色经济体的法国，便有“法国生态与团结转型部(Ministère de la Transition écologique et solidaire)”加入GNCAP，显示对于移动污染源的改进相当重视。

GNCAP对车辆的排放与耗能测试，包含有实验室与实际道路的测试，至于认可的实验室在于欧洲各个国家：英国，西班牙，瑞士，奥地利，德国，法国，义大利和荷兰等国都有。

Green NCAP 如何挑选测试车辆？

再来看到GNCAP如何挑选进行排放测试的车辆？GNCAP表示目前初期先针对乘用车进行环保测试，至于商用车虽然也是使用量相当庞大的车型之一，不过GNCAP希望先通过欧洲市场上主流热门的乘用车测试，也让大家更熟悉这样的新车环保评价。

而要挑选测试车款，因为必须考量到车辆磨合的情形，所以不像新车安全评价是购买专卖店或4S店的新车一样，而是会挑选行驶里程数已过磨合期的租赁车辆，且也会确保车况良好下进行各项的测试。

Green NCAP测试流程：实验室测试

目前GNCAP执行会分为实验室测试与实际道路测试。在实验室测试的部分，GNCAP是基于WLTP里头的WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle)测试程序，WLTC驾驶循环分为分为低速、中速、高速与超高速四部分，在整个循环测试中，市区与高速路段的比例大约为52：48。

GNCAP表示虽然它们在实验室测试使用跟现在欧盟法规测试也使用的WLTC程序，但是所有测试均在环境温度约为14°C的条件下进行，与法定测试周期中使用的环境温度相比，更接近欧洲环境温度的平均值。此外，车辆也会导入更多符合一般用车状况的参数，包含车辆配重、大灯和空调开启等等。

总计在实验室测试 5 个项目，涵盖：

WLTC cold

WLTC warm with standard-mode

WLTC warm with eco-mode

WLTC warm with sports-mode

BAB130 motorway-cycle

WLTC cold 即是汽车从冷启动开始执行的测试；在WLTC warm，就是将车辆运转至标准工作温度再开始执行，而如果车辆还有提供不同的驾驶模式设定，则会依照不同模式重复执行warm测试。如果车辆无驾驶模式调整，则一律规范为标准模式下的warm测试结果。

另外BAB130 motorway-cycle是德国ADAC开发的测试项目，BAB即是Bundesautobahn(即德国Autobahn高速公路的正式名称)的缩写，测试时会以最高时速130公里模拟在德国高速公路行驶时的节能环保表现。会测量污染物（HC，CO，NOx，PN，PM）和 CO2 排放以及油耗表现。

至于在GNCAP的实际道路测试，采用同样是法规测试方法的RDE，无非就是要确保车辆在每个环境与不同的动力输出之下，排放与节能表现都应该要兼顾。不过GNCAP提到他们的测试环境设定比起法规来的更严苛，相较于法规实际道路行驶海拔0~700米的高度、0~30℃的温度环境、GNCAP行驶的海拔高度是0-1300米，环境温度为-7~35℃。

道路行驶主要会区分成3个部分，包含市区、乡村与高速公路的行驶，并且使用PEMS从排气管收集废气，测量NOx，CO和PN等等的污染物。未来也会逐步把碳氢化合物的测量纳入评估中，同时也会进一步扩大引擎负荷条件的范围，能够真正敦促车厂在开发车辆时，重视车辆各个环节的减排表现。

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