又拿下丰田这座“山头”，宁德时代的版图已占据半壁汽车江山
7月17日，丰田官方宣布，将与宁德时代在新能源汽车动力电池领域，建立全面合作伙伴关系，双方将在电池新技术开发和电池回收再利用等多个领域进行深入探讨。
至此，宁德时代的版图已经占据了半壁汽车江山。
作为动力电池领域当之无愧的“独角兽”，宁德电池用6年时间，力压松下、比亚迪，成为全球动力电池销量冠军，7年时间完成上市，且连续8个月实现涨停。仅2018年，宁德时代的出货量占全国动力电池总量达41%，几乎占据了半壁江山。
7月12日，宁德时代发布上半年业绩预报，上半年预计实现净利润20亿-22.78亿元，同比增长120%-150%。发布业绩预告当日，其股价上涨达2.02%。不可否认，宁德时代的成功有时代的原因，但也有自身努力的加成，能将企业在短短七年间经营成全球Top1，【汽车维基APP】认为，其深度捆绑上游整车厂的商业模式或许才是最大原因。
目前，国内除了能自产电池的比亚迪，几乎所有的汽车厂商或多或少都与宁德时代有合作关系。从以广汽、上汽、北汽为代表的国有车企，以一汽、东风、长安为主的央企，到以戴姆勒、宝马、捷豹路虎为代表的海外巨头，再到以吉利、威马为首的自主品牌，都与宁德时代有着千丝万缕的联系。
而这一切关系的源头，似乎要从宁德时代的前母公司宁德新能源（ATL）说起。宁德新能源是曾毓群、梁少康和陈棠华三人，于1999年在香港成立的科技公司，主要从事研发、生产、销售锂离子电池，产品主要应用在手机、电脑等消费类电子产品领域。
2005年6月，日本TDK集团收购了ATL 100%的股权，ATL就成为了一家日资全资控股的公司。
2011年，由于国家法规限制，外商独资企业无法生产动力电池，于是曾毓群和黄世霖决定成立一家独立子公司，专职于新能源汽车动力电池系统（EV）、储能系统（ESS）的研发、生产和销售。
恰逢当时，宝马正在为之诺品牌“之诺1E”寻找动力电池供应商。而曾经长期为苹果提供电池解决方案和生产技术的曾毓群团队成为了宝马的首选。
而正是因为这次与宝马的合作，不仅让宁德时代拥有了包括研发、设计、开发、测试在内的动力电池领域的全领域经验，也让它成为了国内首家进入国际车企供应商体系的动力电池企业。
有了与宝马合作的履历，随之而来的订单和合作自然络绎不绝。宁德时代也因此开始了疯狂的扩张之路。
虽然有宝马品牌为其背书，但宁德时代发展的速度已然到了令人咋舌的地步。
根据宁德时代官方披露的2018年度业绩快报，2018年宁德时代实现营业总收入296.11亿元，同比增长48.08%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润31.11亿元，同比增长30.95%。
营收从2015年的 57.03 亿冲刺到2018年的296.11亿元；净利润也从9.51 亿元暴增至31.11 亿元，宁德时代究竟有何过人之处？
【汽车维基APP】认为大致有三大原因。
一是政策支持：2015年工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及目录，规定整车只有装备进入目录的动力电池企业的产品才能获得新能源补贴。宁德时代赫然在列。
二是对技术的专研：在2015年-2018年的四年间，宁德时代研发费用分别为2.81亿元、10.80亿元、16.03亿元和19.91亿元，占主营业务收入的比例分别为4.96%、7.39%和8.37%、6.72%。截至目前，宁德时代拥有境内专利1618项，境外专利38项。
三是商业模式，也是最重要的一点。自2015年起，宁德时代大受追捧，让它在与整车厂的合作中拥有了更大的主动权。与传统供应商的商业模式不同，宁德时代选择深度绑定上游整车厂，通过合资或持股的方式，让整车厂与自己成为利益共同体。
“合资（入股）后双方深度绑定，宁德时代掌握着资源，可以决定如何分配供货。对宁德时代来说，既获得稳定的销路，同时也获得了控制权。”全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，随着企业合作的加深，宁德时代的话语权也随之增强。
目前，上汽、长安、广汽、东风、一汽、北汽在内的国有车企和央企都与宁德时代有了股权方面的“合作”。
2017 年 5 月，宁德时代与上汽集团合资成立时代上汽与上汽时代两家合资公司，前者负责电芯，后者负责电池模块以及系统部分。
2017 年 10 月，长安汽车通过收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）基金份额的方式投资宁德时代，投资金额 5.19 亿元，获取宁德时代 0.3855%的股权。
2018 年 7 月，宁德时代与广汽集团共同出资设立时代广汽和广汽时代两家合资公司，时代广汽由宁德时代主导，广汽时代由广汽主导。
2018 年 7 月，宁德时代与东风集团合资成立成立东风时代 (武汉) 电池系统有限公司。注册资本1亿元，双方各持股50%。
2019 年 1月31日，宁德时代与一汽成立时代一汽动力电池有限公司，注册资本20亿元，宁德时代占股 51%，一汽占股 49%。
2019年 2 月，宁德时代与普莱德（其系宁德时代与北汽新能源合资公司）以及北汽新能源签署合作协议。协议规定，宁德时代与北汽新能源成立联合开发团队，共同开发新型动力电池，量产工作则交由普莱德负责。
同时，与实力雄厚的自主品牌合作，也在宁德时代的战略版图之内。2018 年 12 月，宁德时代与吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司成立合资公司，宁德时代持股 51%，浙江吉润持股 49%。
不仅如此，造车新势力方面，宁德时代也有部署。2018年6月14日，在拜腾披露的价值5亿元的B轮融资中，宁德时代也有参投。
海外品牌中，宝马与宁德时代签订价值310亿元订单，以满足宁德时代德国工厂的采购量。
2019年5月15日，沃尔沃也与宁德时代签订合作协议，斥资上亿元购买宁德时代电池模组，为SPA2以及CMA平台提供技术和产品支持。
宁德时代的成功不是偶然，无论是前期的政策支持，自身的研发体系，还是对企业的战略部署，都会宁德时代成为行业“独角兽”奠定了坚实的基础。但是表面风光背后，宁德时代也面临着焦虑和挑战。
一方面在于，补贴的退坡。早期对国产电池的依赖源于政府对补贴政策的要求，一旦补贴退坡，来自海外的电池企业都将对宁德时代的垄断地位形成威胁。
另一方面在于，宁德时代的“供不应求”已经引发了部分车企的不满，包括北汽新能源、长安汽车、吉利汽车在内，都已经为可能发生的“断货”做出了两手准备。
以近日宣布合作的丰田为例，2019年1月，丰田就与松下成立合资公司，开展动力电池研发工作，在国内，宁德时代也并非唯一合作供应商，与之同时官宣的还有比亚迪。
市场垄断的局面不会持续太久，宁德时代要考虑的还有很多。
