明明不缺技术和电池，丰田缘何“仰仗”宁德时代和比亚迪？

短短两天，丰田汽车在华宣布了两大重磅信息。丰田已与宁德时代和比亚迪这两家中国新能源领域的明星企业建立合作关系。

 

从合作声明来看，丰田与两家企业的合作方向相似，但各有侧重。
 
丰田与宁德时代的合作，主要聚焦电池新技术的开发，以及动力电池的供应。简单讲，丰田不仅需要宁德时代与之共同开发电池技术，后者还肩负着电池供应商的使命。反观丰田与比亚迪的合作关系，则更像纯技术合作方向，二者会共同开发纯电动车和动力电池。

两则新闻里，丰田和比亚迪的合作“更吸引眼球”，与宁德时代的纯供应商角色不同，比亚迪和丰田同为汽车制造商，而前者又长期深耕新能源领域，因此网络上出现了一些添油加醋的解读——“丰田电动汽车技不如人来求比亚迪了”，甚至有自媒体文章称丰田未来会将比亚迪的纯电动车贴牌销售，这些显然是失实的报道。
 

我们认真看过比亚迪和丰田的合作项目资料。首先，这次合作并非是两家共同研发分别投放市场的新产品（并非宝马Z4和丰田Supra式合作）。其次，这次合作与比亚迪的产品规划没有任何关系。

可能这样表述不够严谨，但我们可以将比亚迪这次合作参与，看作“技术顾问”。也就是说，这次合作的目的，是比亚迪帮助丰田开发更好的丰田电动汽车。

在丰田与两大企业合作的新闻爆出后，也有不少网友提出疑惑？为什么丰田会选择宁德时代和比亚迪建立深度的合作关系，这个疑问背后主要有两个支撑点。

1. 丰田本身已经具有全球领先的电动技术，普锐斯累计销量超过1000万的基础下，丰田也有最丰富的清洁能源汽车生产经验。既然造车新势力们随随便便就能搞出充电的电动汽车，丰田不存在技术门槛，也没理由“依靠”比亚迪。

2. 松下作为目前全球具有顶尖电池技术的制造商（特斯拉引以为傲的电池工厂就依托松下），丰田已与松下成立了合资电池公司。并且这家合资公司创立的一大初衷就是制衡宁德时代。按照丰田之前的计划，2020年后在中国发售的电动车都将配备松下电池。

从以上两点看，丰田与中国企业的合作显得“没必要”，但这是狭隘的看法。实质上丰田的两大合作，既有目前电动汽车行业现状的外因，也有丰田自身内部的因素。

丰田急于电动化 需要合作伙伴

在丰田集团之前的规划里，计划2025年，丰田全球销售的所有车型都将配备有电动化版本；到了2030年，每年将销售550万辆新能源汽车。而如今，这项规划的时间被提前了5年，也就是说丰田加快了电动化的进程，将2030年完成550万辆电动车的销售目标提前至2025年。这导致丰田急于寻找更多稳定且优质的动力电池供应商，绝不能因技术和产能问题拖后腿。
 

最重要的是，丰田在新能源领域的布局一直还以插电式混合动力车型与氢燃料电池汽车为主，在纯电动汽车领域尚无建树。如果有机会向有经验的企业学习，丰田没理由选择错过。

宁德时代和比亚迪是最佳选择

既然丰田已经站在“韩信点兵”的立场，那宁德时代和比亚迪浮出水面就是顺理成章的事。

其中，宁德时代早在2017年就成为了全球第一大锂离子电池出货商，行业地位直逼松下。更有大众、宝马、戴姆勒、现代、沃尔沃一帮丰田老对手们与宁德时代的合作案例摆在眼前，丰田不找宁德时代“商量电池的事儿”，那才叫奇怪呢！
 

再看比亚迪，连续四年坐拥新能源车全球销量冠军，旗下多款纯电动汽车在售，具有丰富的技术和经验。重要的是，比亚迪已将代表电动汽车技术的比亚迪e平台开放共享，本身也释放着“求合作”的信号。那么对于丰田，说不耻下问也好，虚心求教也罢，比亚迪这套独门秘笈（纯电动解决方案），它怎么也得“买回家翻翻”。

总结

对于丰田而言，这两大合作能顺利进行是再好不过的事，它将是丰田完成2025年纯电动车销量目标的重要支撑；对于中国企业而言，得到丰田的认可，从侧面也印证中国企业在电动车技术领域已走到了世界前列，不管怎样，这是值得我们自豪的事。