直列六缸发动机破百5.8秒，外观内饰大改款，选什么奔驰C级？

总存有瑜亮之争的宝马3系和奔驰C级，无论产品如何区隔与性格相异，永远都是豪华级距中相提并论的中型房车。去年国内迎来小改款奔驰C级，今年宝马则以对3系换代进行应战，纵使两车之间存在不平等世代差异，但里/外进化有多少的全新宝马3系房车，才是消费者最想知道的重点。

从过往熟知的325i（E92）、328i（F30）到330i（F30小改款）这后两码数字的演绎，不仅代表3系超过200hp动力的分水岭，也顺着宝马涡轮引擎科技进化，从直列六缸引擎转变为新世代直列四缸涡轮增压引擎。或许不少人认为六缸才是宝马性能房车的精髓，只有在试驾完全新宝马3系后，这固执的意念已经不存在。

 此具代号「B48B20」涡轮增压引擎，在G20世代3系列房车不仅肩负320i、330i两种车型动力，330i车型最大马力更调升至258hp、峰值扭力40.8kgm，驱动一辆车重不足1500kg的中型豪华房车不仅十分带劲，330i匹配的Steptronic运动化8速手自排变速系统，更使加速积极且绵密推升，完全感受不到任何一丝顿挫。

 如果再说G20世代330i依旧没有过往宝马六缸引擎灵魂那就大错特错！因为除动力输出线性犹如自然进气引擎般顺畅外，透过宝马知名的动态行车切换模式，在Sport模式下油门反应更加灵敏外，再切换至Sport Plus模式开启排气阀门后，动人的声浪随着油门深浅与速度直接冲击感官，激情程度更略胜对手一筹。

 敏锐操控一直是宝马3系列最鲜明的特质，也是与竞争对手最显著的差异。G20世代纵使轴距延展41mm，使身形略为放大但依旧维持50:50绝佳的前、后配重。面对狭小弯角，车尾灵活的特质总能让驾驶嘴角不断上扬，再加上M Sport套件换装M款跑车化悬吊系统（车高降低10mm），强烈的驾驭乐趣使人不舍离开方向盘。

采用新世代CLAR模块化底盘平台打造的G20世代3系，一进入车舱就能立即感受比上世代车型更宽裕的空间，尤其是后座乘客膝部以及头部等处，几乎达到中大型房车水准。前座方面，驾驶导向控台设计不仅调整各项功能与按键更为就手，中央触控屏幕的高度也降低许多，让前挡有更宽阔的视野范围。

 全数位虚拟座舱已经是豪华车款必备的项目，宝马330i M Sport采用12.3寸数位虚拟仪表，搭配10.25寸中控触控屏幕设计。特别的是，信息显示丰富的数位仪表板，两侧转速与时速表别于过往双圆模式，以独特的锐角转折与车头LED日行灯相呼应，在不同行车模式下也会改变背景颜色，让驾驶立即溶于情境中。

 iDrive系统直觉化的操纵界面，是近年宝马车舱科技最重要的元素。G20世代3系列房车标配最新iDrive 7.0版本及与BMW ConnectedDrive互联驾驶服务外，「真」无线Apple Carplay智慧型手机多媒体系统则是一大亮点。无需再透过传输线连接，改用WiFi、蓝牙就能直接使用，让下方无线充电版的存在更有意义。

 新世代宝马 iDrive 7.0系统中还有一项重点进化，就是加入智慧语音助理系统，除了可用关键词「你好！BMW」唤醒外，也可以透过方向盘上的多功能按键来开启，就能用口语来设定导航、寻找地址、拨电话、设定广播电台、调整空调等功能。不过实测发现，由于语音辨识数据库尚未建立周全，驾驶必须清楚说出「关键字」语音助理才能确实执行。

 自19年式宝马 5系加入的宝马Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技，这次全新330i上也没缺少，其中能实现Level 2等级自动驾驶辅助的部分，由于侦测系统的逐步进化，使这套系统在中/高速时对车辆的加、减速及车道维持辅助，已经如同真人般柔顺，虽能减少驾驶疲劳与提升舒适度，但还是请不要过度依赖。

 就以G20世代宝马330i房车产品力来说，相信在现行同级竞争对手中无人能敌。只是就以国内宝马3系列的销售比例来分析，320i才是此车系中的主力。但因为宝马330i M Sport外观视觉抢眼、操控更精进，连安全科技系统也是大满配，能否将这些优势延续到未来导入的320i上，相信才是消费者未来在意的地方。