9秒破百，油耗5.8L，你想要的“完美”小钢炮在这

对于三缸机，大家的印象是什么？抖动、动力不强？确实，由于自身的结构特性，三缸机的确要比四缸机更容易产生抖动。不过，经过这么多年的发展，三缸机的抖动问题已经有大幅度改善。不仅如此，有些车企还花大力气，将三缸机的动力提升到媲美四缸机，甚至超越四缸机的程度。不信？往下看你就知道了。

作为福特在紧凑型市场的顶梁柱，福克斯在2018年11月8日正式推出了基于福特Global C平台打造的全新一代车型（第四代）。与此同时，新一代福克斯还首次将其ST-Line版本引入中国，也就是轱辘哥这次试驾的两厢版本（以下简称福克斯ST-Line）。另外，为了迎合更多消费者的需求，福克斯ST-Line还推出了中国市场专属的三厢车型。

从外观来看，福克斯ST-Line为了与新一代福克斯普通版本区分开，其前进气格栅和前包围的造型都进行了调整，运动氛围有了明显的提升。同时，新车还加入了许多专有标识，用以表明这辆车的特殊身份。值得一提的是，为了进一步提升运动性能，福克斯ST-Line优化了空气动力学性能，其风阻系数仅为0.273Cd。

除了优化空气动力学性能，福克斯ST-Line还配备了18英寸运动轮毂和18寸米其林全新花纹Pilot Sport 4轮胎，该型号轮胎主打操控性和高速过弯稳定性。同时，福克斯ST-Line还将底盘高度调低10mm，以及为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆，以实现更为精准凌厉的操控表现。

与两厢版本的老款车型相比，福克斯ST-Line的车身长度增加了36mm，达到了4404mm，而轴距也由2648mm加长至2705mm，增加了57mm，乘坐空间得到了进一步的提升。

一般情况下，专注运动的车型往往会在舒适性配置方面有所取舍，但是福克斯ST-Line却是个例外。为什么？因为这一代的福克斯将舒适当成了全面升级的核心要义。

福克斯ST-Line将仪表板的位置前移，配合电子驻车与E-Shifter电子旋钮式换挡杆，使前排驾乘体验更加舒适。同时，两片式的全景天窗、大面积的软性包裹材质和柔和透光的遮光帘，也为消费者带来了更加惬意的享受。

除此之外，福克斯ST-Line还配备了福特派互联和SYNC 3车载连接系统，让用户可以利用无线热点上网、查询车辆信息、远程启动以及无缝连接智能手机等。值得一提的是，该车搭载的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统集成了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）和智能交通标志识别等功能，可以实现L2级自动驾驶。

作为一款连命名都如此运动的车型，福克斯ST-Line的最大亮点自然是它的动力总成。从官方数据来看，福克斯ST-Line搭载了一台1.5T EcoBoost涡轮增压发动机，该发动机采用了PFDI双喷射系统、中置平衡轴等技术，具有轻量化和高效能等特性，可以将百公里加速时间降低至9秒的同时，还能实现5.8L/100km的综合油耗。

也许会有人质疑福克斯ST-Line这款三缸发动机的能力，但是只要你一脚油门下去，便可以将这种怀疑抛之脑后。福克斯ST-Line的油门调校偏灵敏，是运动车型常见的设定。当然，它能表现得如此积极，与发动机本身的技术实力密不可分。

另外，得益于8速手自一体变速箱，福克斯ST-Line的换挡平顺性也非常好，无论是急加速还是低速过弯，挡位的切换都行云流水，符合AT变速箱一贯的表现。而且由于挡位的增加，车辆也拥有了更加出色的燃油经济性。

在悬架方面，福克斯ST-Line采用了较为常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，不过在量身定制的力矢量弹簧、减震器、稳定杆，以及降低了10mm的车身的一起作用下，车辆的转弯侧倾幅度并不大，并且车身回正速度非常快。

同时，得益于新EPAS电子助力转向系统的应用，福克斯ST-Line的转向非常精准，方向盘也很轻盈，就算是过急弯也不用转动太大的幅度。另外，独有的红色刹车盘能迅速刹停车辆，给予驾驶者足够的安全感。

由于福克斯ST-Line搭载的是一台三缸发动机，所以轱辘哥也不可避免地多关注了一下它的抖动情况。不过很可惜的是，这台发动机并没有出现预想中的抖动表现，而是安静得出乎意料，即使是在刚发动的时候，车内也几乎感受不到“颤抖”。另外，在急剧加速的时候，车辆也没有出现力竭现象，表现得比许多四缸机都要好得多。

其实，福克斯ST-Line的三缸发动机能有如此优秀的静音表现，完全得益于其曲轴配重优化、全新的平衡轴设计以及微米级的高精度加工和装配。另外，在超过50块隔音阻尼板、声学夹层隔音玻璃以及全新回复式吸音降噪技术的辅助作用下，车内的怠速静音水平更是堪比图书馆级别。