编开编聊 | 体验New Evoque的双重性格
当下的上海差不多已经接近35度的高温，理论上周末躺在家里吹空调玩游戏是最惬意不过的事情了，所以，在这种“恶劣”的天气下，能够打动我去参加的试车，那一定是一辆非常值得期待的车型——全新一代的路虎揽胜极光。
其实两周前，我就已经在北京近距离接触了全新一代的路虎揽胜极光，并了解了它所搭载的众多黑科技以及一些全新的设计元素和理念。唯一可惜之处在于，两周前的体验仅仅只是静态部分，好在这次机会来了！
考虑到在此之前我已经做过了全新揽胜极光的静态评测，因此关于它的外观和内饰部分，就不再做过多赘述，小伙伴们可以直接通过网站（传送门）去了解，接下去本篇文章的内容将会主要以全新揽胜极光在动态方面的表现为主。
讲实话，我对于上一代极光的好感度并不算很高，一来它那款“动感”十足的变速器真的让人快要精神分裂。其次，或许是试驾的时候，始终没有尝试过Off Road，所以当时也就仅仅留下一个行驶质感不怎么平顺的城市SUV之印象。
上一代路虎揽胜极光
因此，当正式开启这次全新一代揽胜极光的试驾之前，我内心仍然非常忐忑。通过静态体验，我觉得这辆车一下就触动了我的心弦，但我又担心它的动态表现会打破一切美好。于是，我带着复杂的心情开始了这次评测。考虑再三，我还是先给个剧透吧，试驾之后，我感受到了全新一代揽胜极光的双重性格，很开心！
静如处子
既然我刚才已经剧透了一个“双重性格”，那我就先从它“乖乖女”的一面——“静”说起吧。作为路虎家族揽胜车系的一员，全新一代揽胜极光所展现的自然还是那份优雅和从容。
将这辆极光慢慢驶入杭州的车水马龙之中，它所表现出的“淡定”是此前从未有过的。而之所以拥有这番气定神闲，则主要归功于两大方面的变化，其一是全新变速器的调校。
在摒弃了之前那款旋钮式的挡把之后，全新一代极光采用了F-Type和揽胜运动版上使用的电子挡把。无论是这个挡把的外观设计，还是它在操作时候的手感，都可以用精美绝伦来形容。
令我没想到的是，挡把造型的变化，竟然直接把极光的变速器“劣势”一并给摒弃了。正如我开头所说，上一代极光在整体的驾驶平顺性方面简直让人精分，而这辆全新的极光则在变速器的调校方面有了一个质的飞跃，行驶起来会感受到整个传动系统都非常的顺滑，曾经的闯动感也几乎很难再感受到。
而“静”的另一大方面，则是动力单元的变化。虽然从账面数据来看，全新极光的任意车型，无论是排量还是马力方面都没有任何变化，均采用了2.0T的发动机，其中低功率版本的马力是200Ps，高功率则为249Ps，但实际上却和上一代车型有着一个明显的变化。
那就是全新一代揽胜极光的全系车型都搭载了一套48V轻混系统，这套轻混系统最大的亮点就在于，整个系统可以通过行车时的制动进行能量的回收并储存至48V电池中，在需要使用的时候再将电能转化以帮助车辆起步加速。
那通过实际的驾驶体验，也确实可以很明确的感受到，在搭载了48V轻混系统之后，起步明显要轻快不少，整体的加速也相对更加线性一些。而当转速超过2500rpm之后，它的提速则会来的更加明显，从而使得在不经意之间就可能会达到道路的最高限速。
但相比较于高速行驶，让我感到尤其舒服的其实反而是在城市道路的蠕行。同样得益于48V轻混系统的搭载，当车速低于17km/h时，发动机也将自动关闭，以确保进入一个更加环保、安静的驾驶模式。因此，可以说基于整个高效轻混系统之下，在降低排放的同时，将给驾驶者带来一个更加愉悦的驾驶感受。
既能上山、又能下海
不过，你可千万别觉得这辆极光只是一辆能够跑跑高速公路的城市SUV，因为每一辆路虎都是以“心至无疆”作为它的Slogan的，所以这辆全新一代的揽胜极光同样不例外。
在全新一代揽胜极光车型上，四驱系统的硬件结构依旧保持了上一代车型所使用的Eco Twinster智能四驱系统。之所以这样做的原因，是因为这一套四驱系统已经足够强大，也因此工程师们将主要的精力更多投入在对ATPC全地形反馈系统程序的完善方面。
这套ATPC系统的优势体现在哪些地方？简单来说，激活这项功能之后，在经过任何烂路甚至陡坡路面，都可以解脱双脚让这辆极光去“自动驾驶”，而你需要做的仅仅只是握好方向盘。
在进行场地试驾时候，我分别体验了两次陡坡项目，一次全程由ATPC系统操作，而第二次则由我自行操作。在经过两次同项目体验后，我的感受是，ATPC的强大之处是它会根据坡道的缓急程度自行调节动力的输出，从而确保不溜车、不打滑，能以一个最合适的转速动力输出，而人为的操作则会出现一定的车轮打滑现象（动力输出过大）。
虽然在这个项目中同样可以实现通过，但是在未来的实际驾驶过程中，则可能出现因对于道路环境的不了解，而产生的危险，这也是这套系统存在的最大意义。
离开设定好的专项体验之后，我们则来到了此次试驾最令人激动的一部分——越野跑山。我都已经幻想好了需要来个“一顿操作猛如虎”的按键调整，结果路虎的官方教练却告诉我们，仅仅只要按下中控屏幕上的自动按钮便可。
因为当全新一代的极光处于“自动”模式下，它同样会根据不同的道路情况自动切换到需要的驾驶模式当中，比如雪地、泥地等等。因此，即使是行驶在经过大雨洗礼的泥泞路面上，它依旧可以做到一个比较从容的表现。只有当我强硬切换到公路模式、S挡并关闭ESC，然后在泥泞的水潭当中起步，才会略微出现车轮打滑的情况。说实话，我从未想过让一辆SUV在越野路面打滑竟是如此困难的一件事情。
总的来说，全新一代的路虎揽胜极光真的打破了太多我对于这款车型的常规认知，甚至打破了我对于这款车型此前所持有的偏见。如今，它变得更加精致、细腻，而它的驾驶乐趣也变得更加强大。
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