SUV的底盘MPV的空间，操控堪比轿车还带四驱

在汽车文化鄙视链里，欧洲一直站在最顶端，作为汽车的发源地，它有着最多元化也最发达的汽车文化底蕴，高到什么程度？正所谓一切欲望的尽头都是回归平淡，欧洲人对家用车的追求就是平淡、实用。

欧洲人体格庞大，但他们的座驾不盲目求大，可能是由于交通环境的限制，他们钟爱小车，越精致越好，只要能满足他们穿梭在狭窄的小街小巷即可。正因为如此，欧洲人特别喜欢没有屁股的车，比如两厢车、SUV以及旅行车。从实用性的角度来看，这些车确实是更能装，尤其是两厢车，比三厢轿车能装，而且短小更容易泊车，这点对于欧洲消费者来说也非常重要。

很多“瓦罐党”都特别羡慕欧洲人，在本土市场几乎可以用接近三厢原型车的价格选择所有的旅行车。我们不仅车型少，而且还要缴纳巨额的进口关税，所以玩情怀这种东西，门槛还真不低，让你坚持不下去的有时候不是信仰消失了，而是经济不允许。

近日，德国大众发布了新款帕萨特Alltrack的官摄图，办公室的同事坐不住了，线条这么优雅的车型，为什么在中国市场却发展不起来？

大众的Alltrack系列从严格意义来讲并不属于旅行车，它的标准注称是跨界旅行车，车身的区别就是多了一些类似与越野风格的套件，比如外抛的轮眉，而底盘则是接近于SUV。主要是考虑到通过性，很多跨界旅行车会配备四驱系统，比如奥迪的Allroad还有沃尔沃的Cross Country系列。

一个不成熟的市场，它的消费观念很容易跟风。轿车最先出现在公众的视线，所以就在大家心目中塑造了一个固有的汽车形象，以至于很多后来像SUV和MPV这些变种车型想打入市场都需要攻克困难。跨界旅行车可以理解为旅行车的一个分支，它最早由沃尔沃开发出来，也就是Cross Country系列的鼻祖，因为兼备SUV的通过性和旅行车的空间实用性，所以很快就被欧洲市场所接纳。

中国市场虽然对旅行车的需求比例不高，但体量还是比较大的，抛开情怀，旅行车如果大规模地引入，中国也能开发出一个成熟的市场。前几年的中国车市处在一个收割的状态，主流品牌的10-20万级别轿车和SUV来一款爆一款，谁还愿意把资源放在旅行车上？尤其是像大众系和BBA等品牌的旅行车矩阵，在国内都有匹配的生产平台，引进与否无关成本，但主机厂就是迟迟不肯行动。

像大众Alltrack系列和奥迪Allroad系列，即便它是通过进口到国内销售，它的知名度也非常高。

帕萨特Alltrack早在2017年就跟B8同步换代，外观的整个设计风格就跟大众蔚揽一样，不过它还都了一些象征身份的套件，比如车顶行李架以及黑胶轮眉。这种既熟悉又陌生的感觉，透亮的漆面跟迷人的线条，让你看起来有点异域风情，很典型的欧洲格调，优雅且端庄。

跨界旅行车能在欧洲市场生存下去的一大秘诀就是它能装，帕萨特Alltrack的行李箱装载空间达到了639升，放下第三排座椅之后可以达到1769升，完全可以满足一车人出行的生活用品，甚至周末远足还能带上儿童自行车等大件物品。

以前会长说过，旅行车没有跟SUV一样火起来，跟我们的生活状态有很大关系。之所以叫旅行车就是因为它能够满足我们长途出游的需求，而在中国市场，消费者不仅没有欧洲人的那种生活自由度，驾驶环境也不是特别友好。跨界旅行车可以解决我们第二个问题，帕萨特Alltrack它不仅有着跟SUV相当的离地间隙，而且还配有大众的4Motion四驱系统，通过能力完全是SUV的水平。

你很难想象，一台线条这么优雅的Alltrack，竟然能从容地带着你穿越在泥泞的烂路上。

除了配备四驱系统之外，帕萨特Alltrack的整个动力系统的水平也是非常出色。1.4T和2.0T两款柴油机最大马力分别为148匹和187匹。这两套动力跟海外的蔚揽一样，但由于国内的柴油油品比较差，所以引进来的是另外一个2.0T的汽油版本，帕萨特Alltrack也同样如此。

为了能够更好地平衡操控性和舒适性，大众还给帕萨特Alltrack配备了一台DCC动态底盘控制系统，它可以让驾驶者根据不同的路况主动调节驾驶模式。除此之外，帕萨特Alltrack的主动安全辅助系统也很丰富，ACC可以实现在210km/h以内的时速进行跟车，你没看错，因为德国有不限速高速公路，所以它们的跟车速度上限很高，到国内之后肯定会有所调整。

不是会长有进口情节，进口德系车和国产德系车在行驶质感以及内饰的做工精致度上确实存在差距，进口车型会更加有高级感，而且NVH也做得相对比较好。

玩性能改装车，日本JDM是最有魅力的，而玩旅行车，德系才是情怀的精髓。旅行车天生就适合巡航，而德国路面环境简直高速巡航出游的天堂。当然，美国也同样如此，但他们更喜欢GT车型。