2019车市期中考，豪华品牌日子还不错 | 速度计

548还是先从最简单直白的销量成绩上来看吧，上半年跌是肯定的，但好像也没那么惨，总体感觉比预计的要好很多。虽然可能是消化国五库存车帮了个大忙，但这并不能抹灭那些每天加班的从业人员的功劳哦，能在19年的上半年交上一份上涨的成绩单实属不易，我们先来看个几个传统的优等生哦~

先来说说沃尔沃吧，沃尔沃汽车集团2019年上半年公司销量为340,826辆，较去年同期的317,639辆增长7.3％。中国、美国和欧洲等主要市场销量均取得稳步增长，中国市场的表现更为突出，创历史同期最高销售纪录。

具体来说，2019年沃尔沃在中国市场卖了67,741辆，创下了沃尔沃汽车有史以来上半年销量新高，较去年同期增长10.2％，这得益于消费者对中国本土生产的XC60和S90车型的强劲需求。在刚刚过去的6月份，沃尔沃在中国市场也创下有史以来单月最高销售纪录，月销量13,238辆，同比增长13.3％。

从全球范围来看，沃尔沃XC60仍然是今年上半年公司最畅销的车型，总销量达到97,203辆（2018年数据：19,534辆），紧随其后的是XC40，总销量达到61,864辆（2018年数据：23,741辆），以及XC90，总销量为47,818辆（2018年数据：47,658辆）。

另一个优等生就是宝马了。2019年上半年，宝马集团在中国市场累计交付350,070辆BMW和MINI新车，同比增长了16.8%，不得不说，这个数字还是很惊人的。

对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“上半年的良好表现离不开强大的产品实力、以及中国团队和全国经销商合作伙伴的努力和支持。在竞争激烈的当下，宝马决策果断，战略清晰。下半年，我们将继续落实‘2+4’战略举措，为中国消费者提供更加激动人心的产品和服务体验，并在自动驾驶和智能互联领域为消费者带来更多创新成果。”

至于日系品牌，从2018年开始就一直卖的不错。丰田啊日产啊这些传统强队销量表现其实都挺不错的，但有个品牌出乎548的意料，也获得了不错的成绩，那就是福特。回首上半年，在经历了一季度的低迷之后，长安福特的终端零售从第二季度开始呈现出了企稳回升的势头。尤其是5、6月份连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%。同时，全面调整销售策略，贯彻执行“以销定产”的新销售政策，大幅缓解经销商的库存和经营压力。截至6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月来的最低库存水平，也大幅好于同期行业水平。

为长安福特上半年零售销量回暖做出巨大贡献的，当数新一代福克斯为代表的新品主力车型。新一代福克斯在6月创下了自上市以来的单月销量新高，环比增长超过80%，成为长安福特上半年最畅销车型，同时也助力福克斯品牌在刚刚过去的6月份销量过万，实现了超过75%的同比增长。同时，在三季度，长安福特还将一举推出三款重磅车型——福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座，大家可以期待一下。

要说从2018年至今，国内汽车品牌里面日子最难过了，一定是当年几乎只手遮天的合资品牌了，当然，我这里指的当然是那些平价的普通合资品牌。从爱卡汽车的半年统计数据来看，这类汽车品牌在豪华品牌和自主品牌的双面夹击之下，已经到了退无可退的地步。尤其是在高端车型领域。

2018下半年，在30-40万区间的合资车还能有个21.7%的市场份额，到了这会儿，已经跌到了14.3%，而相比之下，豪华品牌则从76.7%一举跃升到了85.6%。总之一句话，如今在中国你有个30万预算想买车，看来谁都冲着BBA们去了！我倒是比较好奇那14.3%的用户究竟是买了什么车？因为看一下车型库，你会发现在留给他们的选择也真的不多了。

但在我看来，这其实真的蛮悲哀的，鸡头凤尾的共处本来应该是一个合理的市场布局，但现在中国购车者人人都冲着凤尾去，从真实体验上来看，吃到的只能是一嘴毛。另一方面，合资类品牌本来是可以通过顶配车型，让品牌价值真正得到展现，但现在苦于市场萎缩，不得不竞相主打性价比，和自主品牌拼低价，没了合理利润，就别指望本地化研发和配置了。

本来以为中国车市会日趋成熟，但至少从2019的半年数据看，这个市场离理智还有点距离，无论如何，一个正常的市场不应该只有BBA和吉利，合资品牌，2019年下半年年加油啊！

本段评论数据来自爱卡实验室

在各大车企纷纷放出上半年销量官方数字之后，半年销量的座次表终究还是出现了。其实，这个座次表我都不用仔细看，谁好谁差都在心里装着呢。虽说各有起伏，但终究“你大爷还是你大爷”，南北大众加上上汽通用稳坐前三的局面一点没变，而且看样子一时半会还真变不了。

上汽大众和一汽-大众销量上的较劲就和车型上的较劲一样胶着，这些年不是你第一就是我第一，就和两个学霸卯着劲拼第一，时间一长让后边的同学只有仰视的份。这不，上汽大众虽然在6月份单月销量有所下滑，以154009辆与一汽大众销量差距缩小至3000余辆，而一汽-大众同比微增1.4%至150839辆。但是在半年累计销量上，上汽大众还是要超出不少，919106辆的数字还是要高出一汽大众近5万辆。不过，看起来这5万辆数字不小，够很多品牌卖一年的，但对一汽大众来说，这个数字也就是一个季度的事儿，稍微发发力，这个差距就可以抹平。当然，我们也可以看到，虽然两个“学霸”依然牢守前二，但“成绩”却出现了倒退，相比去年，上汽大众同比降低将近10%，而一汽大众降低了11.2%。不过，排名第三的上汽通用似乎日子更不好过。

上汽通用虽然牢牢守着第三名，总是有点不思进取的感觉。这种争冠无望保级无忧的位置，往往会丧失斗志，这不，半年销量同比降低了将近13%，虽说排名第四的东风日产目前在总数字上还差距较大，但人家盯住的就是你上汽通用，至于两个大众，那是以后的事。

三个“大爷”虽然依然可以抽着小烟喝着茶，树荫底下斗地主，但是正在追赶的“大妈”还是活力四射的，广场舞上的劲头可不敢小瞧，没准哪天就和三个“大爷”来一场正面的Battle。

先来看看合资车企中“大妈”们这半年展现出的实力。五位有着日系血统的“大妈’已经占据了从第四名到第八名的排位，大有组团抗击前三的架势。最关键的是，在前三名成绩纷纷倒退的情况下，这五位除了成绩最好的东风日产在上半年有1.1%的下滑之外，其余四位在上年年成绩都大幅提高，幅度最小的一汽丰田还有6.3%的增长，增长最快的广汽丰田则达到了21.9%，就问前三名害怕不害怕。

还有三位合资“大妈”也不得不说，但这三位则是不知道发生了什么，气力越来越弱，Battle是不可能了，只能预祝他们身体尽快健康吧。这三位就是北京现代、东风悦达起亚和长安福特。可以说这三位在历史上都取得过非常不错的战绩，也都成为过中国一线合资品牌，尤其是北京现代也曾经坐上过第四名的金交椅，但在今年上半年所表现出来的活力是一天不如一天。北京现代同比降低27.4%，东风悦达起亚同比降低12.3%，而长安福特同比降低更是达到了67%，半年销量甚至没有达到8万辆。这相比于活力四射的日系“大妈”，这三位曾经叱咤风云的人物还真是需要好好去医院看看医生。

在奥迪正式亮出2019年上半年销量311,871辆的成绩单之前的两个月，上海街头突然冒出了好多Q5L以及全新A6L，让原本还担心我迪上半年没太大声量会不会影响到销量的心情，瞬间舒坦了——车好不好卖，就看街上撞见概率高不高，人民币投的票最可信！我从没担心过A4L，因为身边都有不少人升级换车的首选就是这性价比超高的货，6月单月14,256辆的销量是明证；比较惊艳到我的是同比单月增长了64.7%的Q5L，近乎快持平A4L销量了，果断撑起一汽-奥迪国产车小半边天，再加上A6L的补位，齐活！见不得奥迪好的人开始bibi了：奥迪不就是打折么？那请问，其他豪华品牌难道就原价卖车了么？ABB打折至少还卖得动，不少豪华品牌是打了折都没人要。媒体人车评人键盘侠叫好，就有好销量？别闹了！入手30万+车主那一刻比谁都客观和冷静。