取消手动挡车型！全新的科尔维特C8 还值得车迷拥有吗？

“美版五菱宏光”在国内的热度其实一直都不错，即便加上大量的关税，100万出头的价格就能拥有美式大V8纯种跑车，也让许多人心动。

在2019年7月19日上午，新款的“美版五菱宏光”科尔维特C8正式发布，也算给了许多粉丝一个交代。

简而言之，科尔维特C8采用全新的车身设计，一改FR的传动布局成为了一款MR结构跑车。

这么一来，再借着LT2 6.2L V8发动机，科尔维特C8的底子已经和那些一线超跑没什么两样，相信实力也绝会不让人失望。更重要的是，科尔维特C8基础版车型的起售价将有望低于6.00万美元（约合人民币41.26万元）。

只不过，由于它的排量太大，若平行进口到国内，最终落地价格也得超过百万。

没有了标志性的长车头，科尔维特C8反而更好看了？

科尔维特C8在车身多处使用了碳纤维、玻璃纤维以及树脂材料，不仅拥有非常出色的车身强度，最终轻量化的效果也是相当不错的。

前脸部分，相比起上一代科尔维特C7车型，新款的C8轮廓变得更加激进，线条变得更加犀利，造型夸张的蜂窝网状进气格栅周围带有复杂的空气套件，大灯的造型同样变得更加尖锐和扁平......总而言之，前脸的杀气明显更浓郁了。

由于不同的动力布局方式，让科尔维特C8的座舱更靠前，从此前车头长车尾短的造型变成了车头短车尾长。不过，其车身侧面的肌肉感依旧营造得不错，巨大的进气口也并未太突兀。

在车尾，科尔维特C8的造型就复杂得多，让人一眼就能留下深刻印象。由于许多空气动力设计也隐藏其间，反倒让后扰流板和硕大的下方扩散器不那么抢眼。当然，C7车型标志性的中置四出排气已经不在，造型较为传统的双边四出排气取而代之。

当然，若相比起法拉利488、兰博基尼Huracán、迈凯伦720S等主流中置布局超跑，科尔维特C8的设计却又显得有些保守了......不过，如果你以6万美金的起售价看看待这款车型，你或许又会觉得它挺值的，毕竟这只是法拉利488 Pista售价的10分之一。此外，新车还提供12种不同的车身颜色、6种内饰配色方案以及6种安全带配色可选。

比起外观，内饰更令人惊喜

科尔维特C8的内饰保留了上一代车型的环抱式座舱，但无论是运动氛围、科技感还是豪华感，都更出色了，开车会给人一种开豪华战斗机的感觉。当然，除了很有个性的仪表盘和多媒体屏幕设计，造型奇特的按钮式换挡机构、带有软质拨杆的多媒体控制旋钮，科尔维特C8还将许多功能集成在旁边的一排按键中......虽说这是实体按键，但在驾驶时进行盲操恐怕也有些难度......

科尔维特C8提供GT1、GT2以及Competition Sport Seat三种不同款式的座椅，分别对应从舒适到竞技的三中风格，Bose Performance系列音响也出现在配置单中。有意思的是，科尔维特C8还有容积为357升的后行李厢，同时，配备了车头行李厢。

3秒破百，或许只是入门版车型的成绩

动力方面，科尔维特C8搭载了代号LT2的6.2L V8发动机，最大马力502Ps，峰值扭矩637N·m，传动匹配全新的8速双离合变速箱（注意，从这一代开始科尔维特不再提供手动挡车型），0-96km/h加速时间为3秒，同价位最快的车应该无疑了。

据称，科尔维特C8后期还将推出650/850Ps马力的版本，甚至还有外媒称顶配车型将搭载混合动力系统，综合最大马力或将超过1000Ps。同时新车还新增了可以自定义发动机和变速箱设置的“Z”驾驶模式，以获得更优的驾驶体验。

此外，科尔维特C8还可选装Z51性能套件，该套件将包含更运动的可调悬架、更强的刹车系统、更优化的冷却系统、运动排气以及电子差速器等，对某些性能爱好者，科尔维特C8还可进一步选装Magnetic Ride Control 4.0电磁悬架。

为了能够让C8适应在赛道上各种倾斜路面以及激烈驾驶时G值的变化，工程师重新设计了干式机油底壳，将机油底壳放到了发动机的前方；这不但缩小了发动机的整体体积，还降低了重心。配合重新设计的传动系统，让科尔维特C8整个曲轴的中心线比C7降低了约1英寸。

全文总结

受制于大排量动力推高的落地车价，科尔维特车型难以在美国本土以外的市场继续保持强大的竞争力，而其整体实力也和那些顶级超跑有所差距。不过，上文也说了，科尔维特C8基础版车型的起售价将有望低于6.00万美元（约合人民币41.26万元），相比那些售价动辄20万美金的超跑来说，在美国本土的科尔维特C8的确是超值的。

或许，科尔维特C8依旧是国内绝大多数车迷难以拥有的车，但这不妨它成为一种精神图腾。