科技与华贵之下却又心向远方，试驾路虎全新一代揽胜极光
2011年，路虎把揽胜极光带到了中国，八年时间过去，它却仍是同级市场最前卫动感的豪华SUV之一。但它的换代车型也已经如期而至，而这次，全新一代揽胜极光换用了PTA豪华横置发动机平台、英杰力2.0T发动机加48V轻混动力系统、路虎全新的ATRS全地形系统等等新装备。总之，除了一个车门铰链，它里里外外都进行了重新设计，因此它也变成了一款更潮、更具科技感、也更加狂野的豪华SUV。那么开着路虎全新一代揽胜极光在都市和山野之间穿梭，到底会是一种怎样的感觉呢？一起来看看。
在聊全新一代揽胜极光的变化之前，我们得先来聊聊它为什么要这么变。而在试驾前的Work Shop中，厂家介绍到：作为一款最畅销的路虎车型，揽胜极光在上一代车型累计80万的车主当中，绝大多数都是年轻用户群体，同时，女性车主达到了6成左右。于是，英国人想把全新一代揽胜极光打造成一款更加华贵，但又更加感性、科技，甚至可以bling-bling的全新豪华SUV。
于是再来看它的设计，路虎最新的家族式语言，首先让全新一代揽胜极光的整个轮廓更加简约和具有整体感了，尤其是加上隐藏式的门把手和更具贴合感的蚌式引擎盖之后，全车就像是在铝块上整个抠下来的一样。而回想起它的上一代车型，无论是前脸还是尾部的线条，其实都还保留了一些棱角，变成全新一代揽胜极光这种饱满和极具整体感的线条之后，虽少了一丝激进，但又显得更加气派和威严了。
但相比于外观，我更喜欢全新一代揽胜极光在内饰上的变化，因为曾经那种相对有些复古的英伦豪华，在新车上被它的5屏联动填满了科技感。而中控台的线条却只是稍加调整，依然保持了它早已让人熟悉的家族化布局，再加上依然随处可见的大面积真皮，它这种豪华与科技互相渗透的感觉太懂年轻人了。
而对于大件，全新一代揽胜极光把英杰力2.0T发动机（249Ps、365N·m）加48V轻混作为了主打，9AT变速箱也因此进行了重新调校，且档杆也从之前的旋钮式换成了最新的电子档杆。此外，全新一代揽胜极光虽然外观内饰都是一副科技豪华的都市范，但它却隐藏了600mm的最大涉水深度、212mm的离地间隙、22度的接近角和30.6度的离去角，威严的外表下仍有一颗骚动的心。
上车之后，感受到的第一个字是大。无论是座椅的宽度还是方向盘的尺寸，亦或是它的几块屏幕和全景天窗，都给人一种分量很充实的视觉效果。同时不得不被吸引住的是它那占满整个内后视镜的流媒体，从成像的效果来看，分辨率是相当清晰的，且高达2200cd的亮度、隐藏式的摄像头，它在夜间和雨天绝对是一项利器。不过，对于我们这种已经习惯看镜子的人来说，它这种看电影式的成像效果的确有些不太适应，但如果是新手的话，我想会很喜欢这项配置的。
此外，它的HUD抬头显示功能比起上一代也能够呈现更多的即时信息，比如导航、车速、转速、转向，甚至是媒体播放的音乐歌词都能看到。所以虽然全新一代揽胜极光有5块屏幕，但你在开车的时候并不需要像打架子鼓一样左顾右盼，车内只需要看看它的抬头显示和流媒体后视镜两块屏幕就完全OK了。
开始出发，这次试驾，很令人意外的是既没有采用编队，也没有教练在副驾驶注视着你的一举一动，一台车两个人，工作人员帮你设置好导航地点之后，就可以自由出发了。而这次试驾的线路，以江浙地区的国道和乡间小路为主，于是我们深刻的体验了一番它的动态感受。而全新一代揽胜极光跑起来后给人的第一感觉，是它在尺寸加长之后反而变得更加灵活了，无论是直线还是弯道，它的底盘始终处于一种很轻盈，让你随意调动的状态，随着方向盘的转动，它这款宽头大耳的豪华SUV却表现的很敏捷，比起上一代，它更加的活跃。
与此同时，这套英杰力2.0T加48V轻混系统也有不少改变，首先是整个输出的过程更加的线性和均匀，充沛的动力储备，你也丝毫没有油门全开的必要。可真要是踩到底了，它还是会毫不犹豫的躁动起来，超车对它来说是一件很轻松的事情。可同样的，其刹车的感觉也有了明显的改变，由于动力回收装置的存在，只要你的右脚离开油门，并且处于滑行或者下坡的状态的话，系统便会开始工作；而一旦车速低于17km/h，发动机还会完全停转。
对于这种设定，带来的节油效果是显而易见的，并且在低速滑行的状态，如果你突然需要加速，发动机再启动之后的平顺性和介入感做的相当好，你完全不需要担心舒适度上会有什么变化。不过，在滑行的过程当中，偶尔也会因为动力回收装置介入过于明显而有一种拖拽感，相比平常纯燃油车从松开油门滑行到最终刹停的过程也普遍也更短一些，这点也是需要去适应的。
告别城市道路、国道而进入乡间小路之后，路面的颠簸起伏开始变得剧烈了起来。可每一次震动在全新一代揽胜极光的座椅上却显得很柔和，所以不管你是小心翼翼的温柔模式，还是沙土飞扬的暴躁模式，全新一代揽胜极光在坑洼路段可以很好的保证舒适感。而相比同门大哥揽胜的那种空气悬挂，它更加紧致的调校又保留了一丝路感。
不得不提的是，全新一代揽胜极光的转向力度设置的很有想法，在巡航、跑直线的时候，只要你是在小幅度的调整转向，其回馈力度是偏沉的感觉；可如果是在停车、掉头，进行大幅度转向的时候，一把下去又非常的轻盈，完全不需要两只手费力的来回搓动。当然，作为一款路虎，为了照顾到非铺装路面的感受，它仍保留了少量的虚位，但比起上一代还是更加紧致了。
提到非铺装路面，在试驾路虎车型的时候几乎都免不了越野体验，而这款搭载了路虎最新ATRS全地形四驱系统的全新一代揽胜极光就更要去体验一番了。不过，作为揽胜家族的一员，它的用户显然不会像发现甚至是卫士那样去玩极限越野，它更多还是处于一种优雅的翻山越岭，或者让技术和经验不是那么娴熟和丰富的新手玩家去挑战一下自我的风格。
而对于这样的需求，全新一代揽胜极光不仅提供了600mm最大涉水深度，212mm的离地间隙、22度的接近角和30.6度的离去角，这种堪比硬派越野的车身参数作为了保障，ATRS全地形四驱系统和多项黑科技也让越野变得轻松不少。
首先是ATCP全地形巡航功能，对于不太熟悉非铺装路面的用户来说，在烂路和陡坡中既要稳控油门刹车，又要把控方向确实有些费力，而这项功能则可以让你在非铺装路面中保持低速巡航（1.8-30km/h范围内），很大程度解放你的右脚，只需要专注于转向和刹车即可。而在下长坡的时候，陡坡缓解就更大程度的给你右脚自由，全部开启之后上下山的过程非常轻松。
但更具颠覆性的还在于全新一代揽胜极光首次搭载的“透明引擎盖”功能，通过左中右三个摄像头对路面状况的摄像和监测，它会自动全景成像，把整个引擎盖之下的盲区以及你的轮胎位置全部显示在中控大屏上。
于是前方是泥坑还是尖石，涉水后到底有多深，你可以看得一清二楚，再加上带有自动、普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、动态和节能7种模式的全地形反馈系统和智能四驱系统，对于都市精英能遇到的绝大多数越野路况，全新一代揽胜极光不仅可以轻松搞定，新加入的诸多黑科技还能进一步的降低潜在风险。
小结：总的来说，从最早进口，到引入国产，再到如今即将换代，路虎揽胜极光在国内市场经历了不少改变，而每一次变化，它都带给了市场和用户惊艳。对于这一次，科技成为了全新一代揽胜极光变革的主题，无论是电气化的动力系统，五屏联动的车机系统，甚至是“透明引擎盖”，它诠释了路虎对于未来出行的全新理解；而科技与豪华的互相渗透，隐藏在路虎第二代ATRS全地形系统、智能四驱和600mm最大涉水深度之下的狂野，更是在撩拨着年轻用户的心。那么对于这预售35.9万起，即将在7月31日上市的路虎全新一代揽胜极光，你是不是已经迫不及待了呢？
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