大众甲壳虫正式宣布停产，经销商透露库存最多还能支撑两个月

前言：7月10日，最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂驶离生产线，这个陪伴了全球几代人记忆的经典车型彻底成为历史。

可能很多人对于甲壳虫的初印象，还停留在《名侦探柯南》里，阿笠博士开着那辆黄色Q萌小车，带着柯南和元太、步美、光彦在东京街头驰骋。

谁也不会想到，这款圈粉无数、在个性小型车市场中，扮演着举足轻重位置的车型产品，也会在汽车历史的长卷中，停下前行的脚步。

说到甲壳虫的发展史，要回到1931年，那个叫斐迪南·保时捷的德国人身上，那时的他就职于戴姆勒公司，是一位出色的汽车设计师，设计过很多优秀的车型。

后来因理念不合，自己出来创建了保时捷设计公司。当时的他对小型车有一种执念，可惜没有人愿意投产，直到遇到了希特勒。

希特勒刚刚上台，他迫切的想让德国像美国一样有着极高的汽车普及率，所以他提出了一个大胆的设想：“要让每个德国家庭都能拥有一辆轿车，不仅要坐下两名成年人和三名儿童，还要放得下他们的行李，而且价格不能超过1千马克。”（甲壳虫亮相时德国还没有在欧洲发动战争，当时德国工人的平均月工资约为70马克，1000马克也就是比普通德国人1年的收入稍微高一点）

两人的理念完美的结合到了一起，仅用一年的时间，斐迪南·保时捷就完成了这款车的初稿，又用了三年的时间不断调整。终于在1938年，这款车正式在柏林汽车博览会上亮相。不过，那时的它还是叫“KDF wagen”，只因后来《纽约时报》的一个记者在稿件中形容它像一只甲虫，才有了“甲壳虫”的外号。

过去的81年中，甲壳虫经历了三次换代，其间发布的不同版本车型数不胜数。而且第一代甲壳虫刚刚量产就遭遇了第二次世界大战，官方宣布德国的现有车辆以及即将生产的车辆全部转为军用车辆，Q萌的甲壳虫经过改装后就这样上了战场。

直到二战结束，甲壳虫的黄金年代才正式到来，便宜耐用的甲壳虫成为百废待兴的德国家庭作为家用汽车的主力车型。并在英国、美国、欧洲等其他国家逐步开始了自己的国际征途。

1972年2月，第1500万辆甲壳虫从工厂下线，并且打破福特T型车的生产世界纪录，成为了当时最畅销的车型之一。

但再经典的事物也有衰老那一天，2003年7月30日，最后一辆第一代甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，第一代甲壳虫65年的生涯结束了。但在第一代甲壳虫下线之前，1998年，第二代甲壳虫就以New Beetle的名义与大家见过面了。

形象就是现在大家比较熟悉的圆滚滚且前后对称的造型，吸引了无数女性用户的喜爱，也造就了甲壳虫在车迷们心目中的经典形象。而且，第二代甲壳虫基于高尔夫四的PQ34平台打造，放弃了第一代车型的后置后驱，改用前置后驱。

2011年第三代甲壳虫发布，外观加入了一些流行元素，尾部造型也告别了圆润造型，改走运动风格。但是整体线条与一代神似，有向原车型致敬的意思。

此次停产的消息一出，网友都大呼可惜，纷纷表示自己的理想小车没有了、钱攒到一半了......作为一个无比经典的车型，甲壳虫从来不缺乏围观的粉丝，为什么会被停产并宣布不再回归呢？

那就是大家都不能低估消费者的口是心非，自从甲壳虫由原来的实用路线改为时尚路线，甲壳虫的售价从1999年开始有了大幅的上涨。消费者一边嘴上说着喜欢甲壳虫，但是面对汽车市场上低油耗、大空间、价格亲民的其他车型时，身体却很诚实。

2014年到2015年，再到2016年，甲壳虫的全球销量分别为9.1万辆、6.4万辆、2.5万辆，从断崖式的销量下滑中就可以看出，一代名车已经被慢慢的边缘化。

但不能否认，甲壳虫依然拥有自己的一波死忠粉，甲壳虫还能在市面上销售多久、现在的销售政策又是怎样一种情况？

带着大家的疑问，蜀锦传媒走访了成都位于火车南站附近的进口大众4S店。

据了解，目前4S店内甲壳虫的新车最高优惠幅度是2.18万元，最低成交价为17.58万元，相较于之前，优惠幅度有所缩窄。而从甲壳虫停产的消息官宣后，近段时间进口大众4S店的进店量也有了一个大幅地提升，而且前来咨询的人群以三十岁左右的年轻女性居多。

“以我们店现在甲壳虫的库存量来说，最多还能卖两个月，之后除非是我们还能拿到新车，不然的话，消费者只能通过二手车的形式，才能买到甲壳虫了”该进口大众4S店的工作人员表示。

除此之外，工作人员还表示，虽然甲壳虫不会再以电动车的形式回归到大家的视野，但是到2020年，会有大众ID.3的纯电车型引入,新车将会是大众继甲壳虫、高尔夫之后的第三大品牌战略计划。