天天播报 | 中置后驱米国法拉利，雪佛兰Corvette C8发布
撰文 | 艾斯帝夫
是的，你没看错！
从C8车型开始，也就是第八代，雪佛兰Corvette的车身布置就改为了中置后驱形式，不仅形式和法拉利一样，就像车身设计都和法拉利有几分相似。
这个局面，不禁让人怀疑设计师是不是曾经供职于意大利某超跑企业。
65年来，雪佛兰Corvette C8首次对车身结构做出改进，V8发动机安装在车厢之后，并且车顶还是更加灵活的可拆卸式。
如果仔细观察会发现，在车门以及后方透气口的位置，特别像法拉利F8 Tributo或者本田NSX，甚至整体造型也有几分法拉利F430的影子。
车身中部的V8自然进气发动机排量为6.2升，而与之匹配的也不是手动变速箱。作为基本版本的发动机，这个6.2升V8仍然被称为Stingray（黄貂鱼），并且结构也很经典，每个气缸只有两个气门，不过使用了缸内直喷技术。
根据美国SAE（美国汽车工程师学会）标准，这款带有干式油底壳的V8发动机使用了铝合金缸体，最大功率达到495hp。
和之前的老机器一样，这款LT2规格的V8可以在平稳运行时关闭其中的四个气缸，以获得更好的燃油经济性。而在八个气缸全开的情况下，其0-96km/h（0-60英里/小时）加速不到3秒。
变速箱因为没有MT可选，所以装备上了一台8速的Tremec双离合自动挡，使用MR中置后驱布置。由于使用了新技术，并且配备了方向盘换挡拨片，所以驾驶者不必将变速箱放在空挡上就可以启动车辆。
从官方消息来看，Corvette C8有六种驱动模式可用，包括Weather（日常）、Tour（舒适）、Sport（运动）、Track（赛道）、MyMode（自定义）和Z模式。前四种想必大家都很熟悉，而MyMode允许驾驶者自定义设置，Z模式则允许驾驶者使用MyMode模式，并调整发动机和变速箱，更像一种增强模式。
底盘部分，C8已经与时俱进了，放弃了后桥的钢板弹簧悬挂，转而使用铝合金双叉臂，并且整个底盘副车架都是铝合金结构的，以减轻重量。悬挂部分，标配可变阻尼的减震器，而Z51运动套件则配备了可以选择挡位的可变阻尼减震器。
以前的C7车型车身前后重量比为50:50，现在C8车身结构因为使用了MR布置，所以后部的重量占到60%。同时，转向机也经过改进，并使用了电子助力泵，15.7:1的转向比也是动态特性更加灵活。
电子限滑差速器、米其林Pilot Sport ALS全季节轮胎都有助于提升雪佛兰Corvette C8的动态能力，雪佛兰表示新款Corvette可以制造接近1G的横向G值（抓地力）。
在Z51版本上，轮胎可选米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎，可以提供更好的赛道性能。C8的前轮尺寸为245/35 R19，后轮尺寸为305/30 R20，刹车系统由Brembo供应。
Corvette C8将是雪佛兰的巅峰车型，也是雪佛兰的传统车型和运动精神的体现。在2019年底的时候，C8就将在生产线上组装了，其基础班Stingray的起售价应该低于6万美元，比起Corvette C7仅仅多了4100美元。
毫无疑问，Corvette C8将向保时捷911 Carrera发起挑战。一台超像超跑黄马的美国Coupe，还买什么意大利制造呢？【END】
