小鹏汽车的最新补偿方案或与原方案无异！
何小鹏同志最近很忙，前被众多“鹏友”围攻“光明顶”，后有吃瓜群众的口诛笔伐，起因依旧是续航更强，提车价格更低的2020款小鹏G3。
价格更低是好事，但是伤害了作为拥趸的老“鹏友”的内心。为啥？产能不足，外加销售系统不推新款车型有“清库”之嫌。“清库”就算了，还不是低价清库，搁谁谁受得了。
当然，最令人同情还是那位传说中2019年6下旬交付老款G3的“鹏友”，更多的钱换来更低的续航，只因为怕晚了没优惠，政策退坡，结果1万多没有了，你说气不气？
所以何小鹏同志马上拿出危机公关5S原则，不仅真诚道歉，还祭出了换购即享可叠加优惠的万元级补贴政策。看似好像面面俱到，但多数车主并不买账。很简单，电动车保值率低，新老产品差价大，以及疑似“促销”之嫌，小鹏汽车给出的小小万元补贴难以服众。可谓一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵。
你以为与中国广大汽车厂家、经销商斗智斗勇的中国消费者是吃素的？轻则坐机盖；重则堵大门；甚则拉横幅造舆论，各个机构挨个投诉。
对于电动车这样的新新产品，其保值率是远远低于传统汽车，笔者以那位2019年6月交付老款车型的“鹏友”为例，算算他置换2020同款车型会亏多少钱。
按照国内某专业二手车大数据报价网站出价，这位6月交付的不幸“鹏友”如果卖掉自己的2019款小鹏G3悦享版，哪怕他只开了几公里，也只能卖9.47万元。
9.47万元除以15.58万元，等于0.6啊！这不是小鹏汽车7月18日拿出的第二轮解决方案中的第二选项吗？
说回刚更新的第二轮解决方案：
方案一：向老车主提供价值一万元的10万积分，积分可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；
方案二：G3 2019款车型三年内6折保值置换回购，老车主可在此基础上，补差价换购小鹏汽车新车型。
方案一中的10万积分，或许广大“鹏友”理解比较透彻，从字面意思来看大概就是积分抵扣售后产品或者赠送直系亲属抵扣车价。
至于方案二中的“三年内2019款6折保值回购”这句话，引起了笔者的迷思。
2018年12月12日，小鹏G3才正式开始交付，而且目前各大汽车网站车型库都只有2018款和2020款车型，除了官网自身的2019款之外，并没见到所谓2019款的痕迹。
笔者本着去年12月12日交付的所有小鹏G3都是2019款的原则，再进行一次“云评估”，结果如下图：
9.06万元除以15.58万元，等于0.58呀！随着时间的增长，选择“6折政策”在未来三年内换购小鹏汽车果然能够保值呢！
不过前提是，必须是2019款小鹏G3用户，还不能是别的款型，而且还不能直接把车卖给二手车商家，必须要继续当好“好鹏友”，才能享受到这和二手车市场商家收购价相差无几的6折保值优惠！嗯？？？
多数“鹏友”的老款小鹏G3，在2019年不论卖车商还是置换，直亏6万+；3年后卖车商，按照汽车残值计算，再多亏1万！————震惊！小鹏汽车第二套补偿方案与第一套几乎无异！
小鹏汽车或许没想通一件事，或者说，小鹏汽车可能在回避一件事；广大“鹏友”作为堂堂你家“上帝”，为什么要花多出的1万来块钱买一个续航少了50公里的车？
好比，为什么一辆1.8L排量的车为什么要比同配置的2.0L排量的车贵？
好比，为什么去餐馆吃饭，我给100只有8个菜；别人给80却有10个菜？
好比，多花几百元，买的耐克比别人的少个气垫？
实力强劲的国际品牌传统车企，也不敢像你小鹏这样玩儿啊！别人几百上千亿的超级集团，出了小问题不是召回就是补偿，更有甚者还收到天文数字一样的罚款单。你个动力单元都改变的产品，就用一万元，还不是现金的所谓置换补贴，就想平众怒？
这里笔者给小鹏汽车开三味药，最好混合服用：
1、车主可选择退车，可以有折旧费，但是必须按照传统能源车型的折旧方法计算；
2、赔钱，赔钱的比率为老款G3车主多给出的1.2万元现金+其它补贴；
3、为老款车主更换动力单元，续航达到2020款级别，并且为老款车主提供相应不其它增值服务。