首先它是一辆路虎，其次它才是全新一代揽胜极光

全新一代的路虎揽胜极光，去年在海外正式上市以后，一年的时间国产化的车型便来到我们身边。紧锣密鼓，如此快速的国产化进程也体现了极光车型之于中国市场的战略地位。

中型SUV，作为揽胜家族的入门级车型，从车身尺寸来看，它几乎是同级里最小的。4371*1904*1649mm的车身尺寸，2681mm的轴距，但并不影响它在市场中的产品定位。

毕竟从过往的数据来看，极光绝对不会是家庭用车群体所青睐的。一到两个人的用车场景，又或者是车库里的第N辆车，这才会是属于极光的车型定位。从车型数据来说，22°的接近角，30.6°的离去角以及最小212m的离地间隙都在说明了这一代的极光在越野的极限性上不如上一代。（上一代极光的最小离地间隙为215mm，25°的接近角，33°的离去角）

车型设计要背这个锅。星脉同款的大灯，R-DYNAMIC的运动化套件，可选配21英寸的轮毂，这一切都在说明着，极光的定位正在迈向于城市化的定位，对于越野，它保持了自己的执着，但那只是生活的一小部分，日常的铺装路面上舒适是你刚开起来就能感受到的。

品牌首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型，全新一代极光搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统，可提供最大功率249马力，最大扭矩365牛•米的动力表现。轻柔平顺是这一套动力总成给予日常驾驶体验，实际上当你深踩油门踏板后，变速箱便会保持高转的状态，持续输出最有爆发力的动力体验。当然，全新一代的极光还是把混动系统惯有的前段刹车力不足的毛病给延续了，把刹车点提前适应动能回收是驾驶层面最为关键。

全新的悬挂设计， 整体式多连杆后悬挂分离横向和纵向力，有助于提升车身控制与灵活性，保障更加舒适从容的公路驾驶乐趣。麦弗逊前悬挂采用液压衬套，尽可能降低了高速行车时传的车轮振动。事实上在NVH的部分，全新一代极光已经无可挑剔，不过它还是很有心思的把方向盘对于路感的传递保留下来，这对于日常驾驶跟越野路段来说，不可多得！

当然，也是路虎这个品牌那一点越野执着的其中之一。更多的，尽管全新一代极光在设计上放弃了一定关于越野极限的参数，但事实上，这个入门级别的揽胜家族成员又让更多的可能发生。

标配第二代智能全地形反馈适应系统，匹配智能四驱系统。该系统最多可提供7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式可供选择，包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。全新一代路虎揽胜极光是首款在第二代智能全地形反馈适应系统中标配“自动模式”的路虎车型。在该模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换。

ATPC全地形进程控制系统。无论道路情况多么复杂，系统可在1.8至30公里/小时车速范围内启用，并保持稳定的车速行驶。驾驶者无需控制油门及刹车，只需关注前方路况即可从容征服全地形。除ATPC全地形进程控制系统之外，全新一代路虎揽胜极光还搭载了诸多创新“黑科技”。全球首创的“透明引擎盖”技术解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角，驾驶者可清晰洞察车辆前方及引擎盖下方的地形和前轮位置。360度的车身影像系统，无论何种驾驶环境，驾驶者均可通过中央触控屏实时查看车辆周围——包括车辆头部下方的地形情况。多角度的车辆周围环境影响令不同水平的驾驶者都能享受到路虎品牌引以为傲的全地形驾驭体验。