丰田普拉多退出中国市场 国五的三菱帕杰罗还能坚持多久？
当时间回拨到2006年前后，当时的“新三样”：别克凯越、马自达福美来、现代伊兰特，还处于10万元级别的细分市场激烈角逐的时候，来自日本的三菱帕杰罗、丰田普拉多，展开的是一场对纯粹越野能力的碰撞。
13年后的今天，当“新三样”已经慢慢被年轻人遗忘，丰田普拉多满足不了国六的大背景下，三菱帕杰罗依然在2019年，推出了自己的2020款车型，尽管排放依旧停留在国五，尽管日本本土已经停售（但不停产）。是什么让三菱帕杰罗这么死心塌地的让一款16年未曾更新换代的车型，是自信？还是无奈？
2020款三菱帕杰罗正式上市，新车共4款车型，售价区间为34.98-39.98万元，性价比进一步提高。确实，这款在国内都已经卖了13年的“新车”，如果在性价比上，还不能征服个别消费者的话，那就真的太失策了。但是我们还是听到了不少来自消费者吐槽的声音。最多的莫过于：换汤不换药。
但是在编者看来，2020款帕杰罗甚至连“汤”都没有换。在外观、内饰保持了99.9%的设计，只是在座椅以及一些特定位置，添加了“山猫”的图案，除此以外，没有任何变化。这多少有点像那些豪华品牌，秀个花纹，就对外宣称是什么什么纪念版，如出一辙，毫无新意。
在动力方面，新车在保持原有越野SUV基因不变的情况下，还传承了三菱旗舰品牌精神，包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。但是这套已经有着13年历史的动力总成，在当下的硬派越野SUV市场，已经有点力不从心了。虽然在动力总成，或者在车型方面被人诟病，但是在硬派SUV的领域里面，消费者还真的很难找到一款在价格上，可以跟帕杰罗、普拉多平起平坐的车型。
归根到底都是因为在硬派SUV领域，全球各大厂家的投入并不多，或者说兴趣度不高。换个说法就是，汽车厂家都不想生产价格低廉的硬派SUV。全球的硬派SUV多了去了，但是价格有低至30万元的吗？少数精英玩家的玩具，注定了销量不高。所以也难怪帕杰罗在过去13年里，一直都是推出些小改款，换代产品始终不见踪影。
如果一款轿车在国内13年不换代，那这款车将会确定被消费者抛弃。但是三菱帕杰罗却并没有被消费者完全抛弃。在过去的几年时间，三菱帕杰罗依然活跃在中国市场。而进口于日本的V97车型，依靠低廉的价格，还能再一定程度上对丰田普拉多带去一定的压力。
2019年6月30日，对于很多还没圆梦的消费者来说，是难熬的一天。因为在这一天以后，丰田普拉多正式从官方渠道撤出，因为满足不了国六排放标准，以后在一汽丰田官方渠道，将不能再看到普拉多车型了。而在平行进口车市场，普拉多也会越来越少。
在2019年6月6日，三菱发布了2020款帕杰罗，因为这款车排放停留在国五标准，所以在已经实行了国六的城市，官方将不会提供新车。但是也因为还有部分城市还没有实行国六，所以三菱帕杰罗还是有接近一年时间的销售期，在2020年7月开始，或许，三菱帕杰罗将会正式退出中国市场。
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