新款英菲尼迪Q50再续传奇 3.0T达406匹致敬GT-R
在国内运动豪华轿车市场，后驱的英菲尼迪Q50L受到不少车迷的喜爱。而在日本本土，它并不是叫英菲尼迪Q50，而是叫做鼎鼎大名的Skyline。曾几何时Skyline与GT-R这两个字就如同Lancer与 Evolution一样密不可分，大家熟知的GTR 32、33、34都挂有Skyline的前缀，全名叫Skyline GTR。
但是在2007年GTR 35面世后，GTR和Skyline正式分家，SKyline变成了日产的豪华房车代表，同时自第十一代开始，Skyline在一些市场以英菲尼迪的品牌销售。而目前的第十三代Skyline车型正是在国内销售的英菲尼迪Q50L。
日前，日产汽车在日本发布了Skyline的第二次中期改款车型（也就英菲尼迪Q50）。新车针对前脸进行了较大幅度的调整，加入了不少GT-R R35的元素。而最让人惊喜的是，其搭载了全新的3.0T双涡轮增压V6发动机，最大输出达406匹，让其拥有了入门版“四门GT-R”的实力。
在造型上，可以看到新车明显的具有GT-R的风范。在V-Motion设计语言下，它换上了全新设计的前包围，搭配的拥有与新款GT-R类似的蜂巢式水箱护罩，完全与英菲尼迪家族式样脱钩，看起来更有 GT-R 的味道。
车尾部分改变不大，新款Skyline最明显的变化发生在LED尾灯，灯组的内部设计改成与GT-R相同的经典圆形尾灯造型，向此前历代Skyline GT-R车型的经典设计致敬。而后保险杠下方的双边共两出排气尾管与扰流器的设计则提醒着运动房车的一面。
内饰方面，新车换装了更运动的多功能方向盘，同时仪表盘也经过了升级，其中央的液晶显示屏面积更大，整体科技感以及豪华感都有所提升。
值得一提的是，新款Skyline还是日产最新ProPilot 2.0驾驶辅助系统搭载的首款量产车型。其除了提供一系列主被动安全配置外，这套系统还拥有Level 2级别的自动驾驶辅助功能，其拥有包括自动刹车、自动超车、车距维持、车道变换与自动转弯等功能。在高速等良好路况下甚至允许驾驶员双手脱离方向盘驾驶。
不过为了确保驾驶员不会过度依赖ProPilot 2.0，日产汽车配备了一个监控系统，如果它发现驾驶员不再关注，它会发出警报。ProPilot 2.0仅限于Skyline Hybrid车型。
动力方面，新款Skyline取消了以往所采用奔驰M274型2.0T发动机的车型，其提供了两副引擎可选，第一副是搭载日产自家代号为VR30DDTT的全新3.0T双涡轮增压V6发动机，其有高低功率两个输出版本。其中低功率版最大输304Ps/6400 rpm，最大扭矩为400 Nm/1600-5200rpm，搭配7速自动变速器。
VR30DDTT发动机通过小直径涡轮机和压缩机实现了尖锐的响应。在涡轮发动机中，在高功率和响应之间存在折衷关系，在400R型号上，它使用了专用的涡流（磁通量感应）涡轮旋转传感器来精确监控发动机的潜在潜力。通过使用可以达到涡轮旋转极限的增压压力，它可以产生比基础发动机更高的100马力输出，并实现理想的快速响应和高输出。
400R版本
而在性能版400R版本上，这副3.0T V6涡轮增压发动机最大输出被调校到405Ps/ 6400rpm，475Nm/ 1600-5200rpm的水平，性能相当强大，颇有点入门版“四门 GT-R R35”的味道。而400R的车型命名据说也是向GT-R R33 400R致敬。
此外原有的3.5升混合动力系统也将继续提供，其由代号为VQ35HR的3.5升自然吸气V6发动机搭配电动马达组合而成，其中发动机和电动机的最大功率分别为305马力和68马力，两者可产生364 PS的综合马力，搭配7速自动变速箱，并备有后驱与全驱两种配置可选。
在新款Skyline上，其全系标配了已经在英菲尼迪Q60上采用的第二代线控自适应转向系统（DAS）以及动态数字悬架（DDS）。而在高性能的400R上，它除了采用了专门设计的19英寸车轮、红色制动钳以及黑色后视镜外，它也采用了性能更强的智能动态悬架（IDR），这也是日产汽车的首款采用此系统的车型。
新款Skyline 在日本市场的建议售价由4274640日元（约合人民币27.15万元）起步，至于最强的“4门GT-R”400R车型则开价5523120日元（约合人民币35.09万元），看到这个价格是不是流口水了？但或许你也会猜到这车无缘国内，因为日系车企的好东西往往都是留给自己的。
对于国内英菲尼迪Q50L车主而言，虽然全新的3.0T双涡轮发动机肯定不会引入国内，但或许不久后，你就能在“新陈田”买到这副发动机。况且，新款的“GT-R”前脸也能给老车主一个改装的方案。这看起来好像是个不错的事情。
400R版本
