确认了，是一台比卡宴还带劲的SUV

品牌基因往往决定着品牌旗下车型的特性，以至于不同品牌车型的驾驶感受多少存着差异，这正是汽车的魅力所在。

丰田擅长打造称职的买菜车，本田追求空间最大化，马自达专注自吸发动机以及操控，而宝马为了极致操控和动力响应，将运动基因摄入到了旗下每款车型中，营造出与其它品牌完全不同的驾驶感受。

在此前试驾过的宝马车型中，已经充分印证这个事实，第一次接触宝马，是代号F02的后期版本730Li，这台车灵活的操控和迅速的动力响应几乎颠覆了我对大型轿车的认知，宝马给我留下深刻印象。

之后试驾宝马其它车型也有类似感受，无论什么排量和缸数的发动机，在宝马的调校之下都能做到同样迅速的响应速度，所以有时候你不得不佩服这种豪华品牌的造车技术，同时我也爱上了宝马的驾驶感受。

得知公司来了一台全新宝马X5的试驾车之后，我的内心充满期待，作为宝马的旗舰SUV，它拥有什么样的驾驶感受？

全新X5（G05）发布之时，恰逢宝马给旗舰车型统一换装“大鼻孔”，不少人都因此觉得全新X5前脸过于“怪异”，但实车并非如此，第一眼呈现出的视觉效果非常具有立体感且颇有气势。

全新样式的天使眼大灯，取消开眼角设计，蓝色光源代表着它配备了激光大灯，照射效果可大500m，但日常驾驶时使用的仍然是LED光源，激光大灯只有在时速至少80km且前方没有车辆时才能开启。

目前国内在售的两款X5都配备了M套件，前脸和翼子板都设计了导流装置，但基本上都是封死的，只能起到装饰作用，不过M套件上身之后，X5的颜值和运动感都有了明显提升。

侧面样式与老款X5较为相似，宝马车型即便是换代，外观也不会作出翻天覆地的改变，这是一贯的传统，尾部变化更加简洁，全新样式的尾部提升了视觉宽度，非常巧妙的设计。

宝马虽然与BBA共处一线豪华品牌，但宝马的内饰向来都不是最豪华的，甚至不及二三线豪华品牌对手，不过对于全新X5，宝马却给它营造出了强烈的豪华感，称它为史上最豪华的X5一点也不为过。

中控台采用大量金属饰条和木纹饰板装饰，但这些都是豪华车型常见的内饰用料，为了个X5营造出与众不同的豪华感，宝马给X5配备了水晶档把，造型和工艺都达到了工艺品的水准，光线的照耀下，散发出五颜六色的光彩。

夜幕降临，X5的内饰呈现出另一种豪华感，内饰氛围灯几乎遍布车厢，就连天窗都带有灯光效果，通过后视镜的投射，车门下方也会营造出灯光式地毯的效果，满满的仪式感。

试驾车为X5 40i尊享型，也就是在售车型的高配，配备空气悬架，虽然轮毂尺寸达到21寸，但悬架对于颠簸的过滤较好，经过减速带时大部分信息都会被空气悬架隔绝在车外，但仍然保留了轻微的路面信息，这有可能是宝马是刻意调校。

但是关于这套空气悬架，有利有弊，正常行驶过程中舒适感极佳，但在经过起伏路面时，悬架会给车身带来较大的晃动，这种感觉有点像坐船。

对于一台宝马，怎么能不谈操控？这套悬架在普通模式和运动（运动+）模式下会自动切换软硬及高低，另外也可手动调教悬架高度，但最低只能保持在第二格，最低状态无法调整，这就导致了一个问题，面对激烈的弯道，悬架没有办法给车身提供足够的支撑性，侧倾较大，考虑到X5超过2.2吨的重量，要用它来劈弯似乎有点“强车所难”，但日常道路的激烈驾驶毫无压力，并且车身灵活感也不会让你觉得这是一台中大型SUV。

关于动力，踩下油门的瞬间就有非常宝马的感觉，动力绵密、换挡平顺，340马力的3.0T发动机可不只是动力够用而已，用一个字来总结X5的动力就是“快”！

官方百公里加速5.5秒，无论普通模式还是运动模式都能感受到这5.5秒的刺激感，由于尊享型配备了M运动排气，加速过程中能够听到L6发动机的浑厚声浪，而在运动模式下，车内音响系统也会一同模拟声浪，不断在挑逗你加速。

这套动力响应性称得上业界一流，几乎不需要任何等待时间，整体感受甚至比保时捷卡宴S的那套2.9T动力总成体验更好。

L2自动驾驶如今已经不算新奇，全新X5同样有配备，但比L2自动驾驶更厉害的是自动倒车功能。

前进的过程中，全新X5能够自动记忆行驶路线，开启倒车辅助系统，挂入“R”档，X5会按照原路线自动倒车50m，在狭窄且无法调头的道路比较实用，除此之外我也想象不到这项功能的使用场景。

几位同事试驾X5之后，基本上都给出了相同的评价：好车。还记得若干年前媒体同行的中大型豪华SUV对比，X5的公路行驶性能在一众车型中评分最高，而对于这台全新X5，这个评分或许还能继续保留。