有这样一种车，美国人用它来生活而国人却靠它炫富？｜聚侃
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引言 | 如何正确玩皮卡？
路权逐渐开放，皮卡似乎正在向家庭用车靠拢。可从工具车到乘用车，不少消费者都不太清楚这类车的选择及使用。
这不，车聚君的朋友小刚最近就犯了难，他喜欢霸气外漏的猛禽，但又听说进不了城，上高速的限速标准还与货车相同，买完也没有用武之地啊，可看着猛禽实车又真喜欢，咋办？
别纠结，借着这个机会，车聚君和大家好好聊聊让人心心念的皮卡+生活。
1老美把皮卡当家人，国内却两极分化
说到皮卡乘用化，就不得不提美国。
与我们此前大部分时间单纯的当工具车不同，老美已经和皮卡朝夕相处了几十年，与其说美国是车轮上的国家，倒不如说他们是皮卡上的国家，几乎每三个家庭就有一辆皮卡车，地位最高的福特F系列获得了2018年全球销量第一，并统治了美国销量排行榜40多年。
由于没有法规和路权限制，老美一开始就把皮卡当做生活用车，它的多功能性也得到了最大程度的发挥，这种热爱比我们对SUV还夸张。
他们用皮卡车去购物、拖着房车旅行、带着摩托艇去海边郊游，甚至在车头安装铁铲来除雪或市内代步，皮卡车能融入各种生活场景。
皮卡还是他们的家庭成员，许多车主会为车起名字，比如：萨姆、杰克等等，不少年轻人还开着爷爷的皮卡车去上学，这也是许多普通家庭孩子的第一辆车，爷爷传给孙子的方式也被当作是一种传承。
可以说，皮卡的玩乐、家用、工具、改装及拖拽等属性已被老美开发的淋漓尽致。
至于国内，皮卡介入生活是在2010年左右，当时一部分平行进口商引入了坦途、猛禽等美式全尺寸皮卡，它们的大排量发动机和出色的通过能力被越野玩家看重，然后一些“金主”开始了off-raod模式（当年坦途和猛禽的售价都超过60万元，能舍得重金买玩具的绝对是土豪），戈壁滩和沙漠成了这些皮卡们施展“玩乐”主义的舞台。
但随着时间和经验的积累，国内用户也开始发现，轴距较长、车身较大的全尺寸皮卡其实并不适合越野，于是拖拽和承载能力逐渐显现，大伙开始拖着房车或ATV/UTV，去自驾或把它当做越野保障车。
时至今日，皮卡在国内仍处于两极化，像长城、中兴等低端产品还是以工具为主。而坦途和猛禽的高端进口货，通常又代表着性能、远行和自驾，它离真正的柴米油盐车生活还有很大距离。
并不是单一的法规和路权限制，皮卡兴衰和国内车型选择窄也有关。
2皮卡是个大家庭，坦途拉沙子是日常
皮卡车其实有庞大的组成部分，它的用途并不是靠级别划分、而是配置。
广义上，如今按车身尺寸有中型和全尺寸两种区分，中型皮卡的代表有雪佛兰库罗德和丰田塔库玛等，由于车身尺寸更小、发动机更节能，方便停车和市内驾驶，这个级别近年来在美国非常流行，也是最贴近过日子的皮卡。
但瘦身并不意味缩水，分时四驱、后桥差速器锁、中控大屏及真皮座椅等普通乘用车具备的配置，它们也是都提供的。
全尺寸皮卡的分级更细，按承载能力分为半吨、一吨、一吨半等等，我们熟悉的坦途和猛禽只是入门选手，再往上还有福特F系列的350/550/650等，这类通常会用于特种车和工程车辆，国内的装甲车和指挥车大部分就都源于福特F350或550的底盘，由进口商把底盘车引入国内，然后专业的改装厂进行改装，最后交付给一些机构使用。
另外，坦途和猛禽也并非都是豪华的。按照用户不同的用途，厂家会针对配置进行调整，以坦途为例，最低配的SR版，搭载了4.6L发动机、铁轮圈、黑色后视镜和织物座椅，它的定位就是工具车；而最高配的1794版则提供5.7L发动机、电动真皮座椅、电动调节方向盘和中控大屏等，配置丰富程度堪比雷克萨斯LX570。
而猛禽只是F-150的性能版，它多出了FOX避震、低速续航、全地形轮胎等越野配置，由于价格较高，老美对这款竞技型皮卡其实并不感冒，就像M3永远卖不过3系一样，但它在国内却很受欢迎，这或许也是理解和定位的不同。
毕竟从生活到玩乐，既然玩了，为什么不再炫一点？
反观国内，皮卡车型的界定还是太模糊了。和SUV、轿车相同，同款车仍以天窗、真皮座椅等逐个配置区分，而不是通过外观、内饰等整套的改变来划分出不同的用途。实际上，如果把一款车延伸出几种形象，是可以节省研发成本的，也能降低一些消费者的购车款。
3政策不是纠结点，无车可选才尴尬
我们再说回皮卡在国内的购买问题。
车聚君认为车型的选择相当尴尬，乘用化肯定需要精致的做工和舒适的配置，对于普通百姓来说，纳瓦拉和D-MAX是现实的，但D-MAX全系只有柴油发动机，这在大多数城市并不适用。
而纳瓦拉的自动挡车型只有顶配提供四驱，售价高达18.48万元，与奇骏、途达的主流配置车型基本一致，在各种法规的限制下，皮卡又能有多少吸引力？
当然，再高端一些的还有坦途、F-150等进口货，它们的售价目前其实不高，主流车型集中在38.00-47.00万元，相比普拉多2.7L性价比还是很棒的，但碍于较大的排量和车身尺寸，在北上广等地区使用确实不方便，而车主通常都有其他车代步，还是很难贴近日常生活，无论价格高低，它都不算接地气儿。
事实上，我们也需要一些真正亲民、合理的车来普及皮卡乘用化，沉淀皮卡文化。
至于政策，办法总比问题多。无论是D-MAX、纳瓦拉，还是坦途、F-150，它们的保值率都还不错，6年的二手车还有50%的残值，属于正常范围，而且也很少能有人把车开到15年，所以这并不是需要纠结的点。
剩下的就是路权，这方面平行进口商比主机厂贴心，不少商家为坦途和F-150提供了升级服务，通过电焊机等设备的安装，即可解锁小型专用车手续，获得30年强制报废，限速、限行标准和普通轿车相同的待遇，费用比裸车多出3万元左右，还是很合理的。
如果你喜欢，政策真不是束缚。
车聚小结
强动力、大尾箱、非承载式车身、高承载及拖拽能力，皮卡乘用化有许多SUV和轿车不具备的优势。
略带胡茬的男人，开皮卡载着一家老小，拖着房车出游的画面也是美好的，实际上，我们不是羡慕老外的皮卡文化，而是向往他们悠闲的生活方式与节奏，而皮卡充当了梦想的载体。
关于皮卡在国内，政策并非绝对的枷锁，皮卡+生活不是富人专享，更不是越野豁车，它本身可以很贴近百姓使用，只不过这需要有更多的品牌商参与、加入，用更适合的车型推动起优势和文化。
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